Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till automobil- och båtmotor - Automobilmotorns utveckling till våra dagar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
770
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
ordningen hade i allmänhet varit sådan att på cylinderns övre del fanns en utsvällning,
i vilken fanns en stående styrd avloppsventil och över denna en hängande ostyrd
in-loppsventil, fig. 1002. Den ostyrda inloppsventilen var emellertid ej förmånlig i det att
med styrd inloppsventil större effekt och även större varvantal kunde erhållas. Från
den i vevhuset parallellt med vevaxeln belägna styraxeln var det lätt att styra
avlopps-ventilerna. För styrning av den hängande inloppsventilen från samma styraxel måste
hävarmar och långa stänger användas. För att undvika denna besvärliga mekanism
funnos två utvägar. Antingen kunde utsvällningen på förbränningsrummet göras
bredare så att både avlopps- och inloppsventil kunde göras stående och förläggas bredvid
varandra såsom framgår av fig. 1011, en fyrcylindrig motor å vars övre del synas åtta
stycken ventillock, samtliga ventiler styrda från samma styraxel. Eller ock kunde å
förbränningsrummet göras en utsvällning åt vardera sidan med stående avloppsventil
i den ena och stående inloppsventil i den andra, fig. 1012, i vilket fall två styraxlar blevo
nödvändiga, en på vardera sidan av maskinen. Denna senare anordning har emellertid
Fig. 1011. Automobilmotor med
bredvidliggande, stående in- ocli avloppsventiler.
Fig. 1012. Automobilmotor med T-formigt
kompressionsrum
alltmer övergivits såsom dyrbar i utförande och medförande en olämplig form på
förbränningsrummet. Över huvud taget är utsvällningen å förbränningsrummet ej bra,
ty detsamma får stora kylande ytor och förbränningen blir långsam samt
värmeförlusterna stora. På sista åren har man därför alltmer strävat efter ett närmelsevis sfäriskt
eller halvsfäriskt förbränningsrum med två hängande ventiler i cylinderlocket över
kolven. Styrningen för dessa två ventiler kräver hävarmar och stänger för den händelse
mah ej förlägger styraxeln över cylindrarna, vilket även är vanligt. Genom denna
ventilanordning har bränsleförbrukningen kunnat nedbringas och den specifika effekten
ökats.
Det gällde emellertid även att erhålla så stor effekt som möjligt ur en maskin med
så liten vikt som möjligt. Härför erbjuda sig två medel, höjt medeltryck och ökad
kolvhastighet, d. v. s. ökat varvantal. Höjning av medeltrycket kan blott åstadkommas
genom förbättrad verkningsgrad, d. v. s. genom möjligast hög kompression. Denna medför
dessutom minskad bränsleförbrukning. Men hög kompression kräver omsorgsfull
konstruktion och god kylning. Luftkylningen har därför allmänt frångåtts och en noga
genomförd vattenkylning blivit allmän. Varvantalet har en tid varit uppe i 2 000 å
3 000, men dessa höga varvtal medförde en del olägenheter och så betydande
konstruktiva svårigheter att det normala blivit 1 000 till 1 500 pr min. Dock gör sig ånyo en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
