Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till automobil- och båtmotor - Den moderna vagnmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
776
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1023. Motorcykelmotor från
förgasaresidan.
Fig. 1021. Motorcykelmotor från
styraxels idan.
förläggas. Motorns effekt behöver ej heller vara särdeles stor, från 1.5 till 10 å 15 hk,
beroende på vilka fordringar som ställas på fordonet. Första villkoret för dessa maskiner
är lätthet. Desamma utföras därför med stort varvantal, med en, två eller fyra
cylindrar, de tvåcylindriga maskinerna vanligen i V-form samt alltid luftkylda. En dylik
maskin, tillverkad vid Huskvarna Vapenfabriks A. B., visar fig. 1023—1025.
Cykelmotorer, avsedda att monteras på en vanlig velociped, måste utföras ännu
lättare, men kunna även hava mindre effekt. Pygméen bland motorer torde återfinnas i
det förslag som för några år sedan gjorts med en liten »vagn» med motor, vilken
fastspändes såsom en rullskridsko vid ena foten, under det på den andra fastspändes en
»släpvagn». Detta underliga och kanske livsfarliga fordon, vilket av en meddelad
fotografi att döma även utförts, synes emellertid ej hava vunnit allmänhetens förtroende.
Fig. 1025. Motorcykelmotorn monterad å cykel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
