Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till automobil- och båtmotor - Båtmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
778
FÖRBRÄN N IN GSMOTORN.
back. Den rationellaste lösningen av detta problem är att liksom vid ångmaskinen
låta motorn gå både fram och back, d. v. s. låta motoraxeln rotera åt ett håll för
framåt-gång och åt motsatt håll för backgång. Sådana maskiner av flera slag hava även kon-
Fig. 1027.
Båtmotor med
omkastnings-mekanism.
Fig. 1028. Båtmotor.
struerats, men då vid dessa små motorer enkelhet är ett huvudvillkor, hava dylika
anordningar aldrig blivit praktiska eller pålitliga. Vid båtmotorer av föreliggande slag
har därför den mekaniska omkastningsmekanismen blivit allenahärskande. Densamma
kännetecknas därav att vid framåtgång medelst en handspak, fig. 1027, motoraxeln
kopplas direkt till propelleraxeln, vid stopp frikopplas propelleraxeln och vid back
drives propelleraxeln i motsatt rotationsriktning mot motoraxeln förmedelst någon
kugghj ulsanordning, som då inkopplas med handspakens hjälp. Motorn hålles alltså
alltid i gång med sin vevaxel ständigt roterande åt samma håll.
Fig. 1029—1031. Konstruktionsritning till Pentabåtmotor.
Denna mekaniska omkastning gör att i stort sett föga skillnad behöver förefinnas
mellan en båt- och en automobilmotor och mycket ofta användas även
automobilmotorer såsom båtmotorer. Detta är emellertid ej att rekommendera, ty omständigheter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
