Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Försök att på andra vägar nå dieselmotorns resultat
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DIESELMOTORNS UTVECKLING. OLIKA VÄGAR.
811
Fig. 1099. Trinklers maskin.
sätt lyckades Haselwander dock ej övervinna de olägenheter som uppstodo av att den
högkomprimerade luften i varmt tillstånd genomströmmade munstycket, och slutligen
måste förslaget övergivas. Även andra konstruktörer som arbetade med modifikationer
av Haselwanders idé gjorde samma olyckliga erfarenheter.
Ett annat förslag framfört ett par år
senare härstammar från den ryske
ingenjören Trinkler och återgives i fig. 1099.
I en på vanligt sätt anordnad
förbränningsmotor finnes i cylinderlocket en
urborrad liten cylinder med en liten kolv A,
vilken med en kolvstång gående genom
en packningsbox kan åverkas utifrån.
Det av kolven och kolvstången bildade
ringrummet i cylindern står dels i
förbindelse med arbetscylindern genom kanalen
B, dels i förbindelse med en
insprutnings-anordning genom röret C. Om
motorkolven nu tänkes göra sitt
kompressions-slag kommer komprimerad luft att genom
kanalen B inströmma i det nämnda
ringrummet så att där råder samma tryck
som i arbetscylindern. Emellertid är den
lilla kolvens ringyta mindre än den
totalyta som vetter mot cylindern och på den
yta som motsvarar kolvstången råder
blott atmosfärtryck. Härigenom uppstår
un kraft som strävar att förskjuta den
Ulla kolven åt vänster. För att detta emellertid ej skall vara möjligt finnes en
spärranordning som fasthåller densamma. Under kompressionsslaget införes även bränsle i
insprutningsanordningen, vilket sålunda ligger lagrat framför munstycket till
förbrän-ningsrummet. När motorkolven under kompressionsslaget närmar sig slutet av sitt slag
frigöres kolvens A spärranordning och i figuren visas just det kolvläge då detta sker.
I samma ögonblick som spärren löses förskjutes den Ulla kolven A av överkraften in i
sin cylinder, varvid kanalen B avspärras och den i cylindern stående luften komprimeras
över den i förbränningsrummet stående luften. Denna
högkomprimerade luft strömmar då genom röret C,
medrycker bränslet vid passagen genom
insprutningsanordningen och inströmmar genom munstycket i
förbränningsrummet varest bränslet förbrännes. Maskinen giver ett
diagram som rätt mycket överensstämmer med ett
dieselmotordiagram. Försöket måste emellertid efter flera års
arbete övergivas emedan vid kompressionen av den
varma luften i den lilla cylindern oljekol avsatte sig i
denna och på den lilla kolvens kolvstång. Härigenom uppstod en så svår förslitning
att maskinens hållbarhet och driftsäkerhet blev otillfredsställande.
En på dieselmotorområdet förut sysselsatt ingenjör vid namn Lietzenmayer,
vilken varit Trinkler behjälplig med den sistnämndes experiment, konstruerade på
Fig. 1100. Öppet munstycke.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
