Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Försök att på andra vägar nå dieselmotorns resultat
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
812
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
basen av sina erfarenheter en maskin, vid vilken han fann sig i nödvändigheten av att
använda en högtryckskompressor för insprutningsluften, men vid vilken nålventilen
i insprutningsanordningen ^ersattes av ett öppet munstycke enligt Trinklers anordning.
Ett sådant munstycke visas i fig. 1100 och torde ej kräva någon förklaring. Härigenom
Fig. 1101. Lietzenmayers maskin.
skulle dels en enklare styrning erhållas i det att nålventilen med dess mekanism
bortföll, vidare skulle en mindre ömtålig insprutningsanordning erhållas och slutligen kunde
inblåsningstrycket hållas något lägre än vid en vanlig dieselmotor. Fördelarna voro
dock beaktansvärda ehuru desamma ej sträckte sig så långt som Haselwanders och
Trinklers strävanden. Slutligen skulle maskinen kunna utföras horisontal, vilket i Tyskland
var ett eftersträvat mål. Denna maskin, vilken visas i genomskärning i fig. 1101 och
i yttervy med kompressorn vid ramens högra ända driven från vevaxeln i fig. 1102, har
Fig. 1102. Lietzenmayers maskin.
även någon tid tillverkats men åter kommit ur marknaden på den grund att det öppna
munstycket ej medförde så god förbränning som dieselmunstycket. Härigenom blev
medeltrycket i maskinen relativt lågt och bränsleförbrukningen högre än vid
dieselmotorer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
