Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till undervattensbåtsmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
850
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1204. 1 650 hk U-båtsmotor.
I och med att U-båtsproblemet var praktiskt löst ökades emellertid fordringarna på
dessa båtar. Först och främst krävdes större fart, vilket medförde krav på större
ma-skineffekt utan att utrymme eller tillåten maskinvikt fick öka. De svårigheter vilka
konstruktivt voro att övervinna för tillfredsställande av dylika krav kart man måhända
få en föreställning om genom att betrakta fig. 1202, genomskärning av en U-båt med
två stycken 300 hk maskiner. Maskinerna kunna knappast få öka någon enda
centimeter i storlek. Vidare ökade U-båtarnas dimensioner och även därmed den erforderliga
maskineffekten, varvid även ökat utrymme och ökad tillåten vikt stod till förfogande.
Fig. 1203 visar en 530 hk fyrtaktmotor med sex cylindrar och fig. 1204 en maskin om
1 650 hk med sex cylindrar och arbetande i tvåtakt. Av särskilt intresse är fig. 1205,
handels-U-båten »DeutsMands» maskin med sex cylindrar arbetande i fyrtakt,
utvecklande 450 hk vid 400 v/min.
Då detta skrives erfares ej mycket nytt på U-båtsmotorområdet, ty de i imperialistisk
riktning arbetande makterna, vilka nominellt »inskränka sina rustningar», torde ej vara
Fig. 1205. Handels-U-båten Deutschlands maskin om 450 hk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
