Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Försök att utbilda förbränningsmotorn till lokomotivmaskin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRSÖK ATT UTBILDA FÖRBRÄNNINGSMOTORN TILL LOKOMOTIVMASKIN.
873
Fig. 1251. Motorlokomoi iv för fältbana.
kunna vi erhålla någon dragkraft. Utan särskilda anordningar, vilka neutralisera dessa
förbränningsmotorns för lokomotivdrift olämpliga egenskaper, är densamma därför
alldeles oanvändbar för detta ändamål.
Det enklaste sättet att övervinna olägenheterna är att använda samma
anordningar som på en automobil. Förbränningsmotorn frikopplas medelst en
friktionskopp-ling från lokomotivhjulens drivaxel och
igång-sättes fri från dessa samt hålles i gång även då
lokomotivet står stilla. Skall lokomotivet sättas
i gång, tillföres full bränslemängd till motorn,
och friktionskopplingen tillkopplas långsamt
samtidigt med att en stor utväxling förefinnes
mellan motor och drivaxel, så att fullt varvtal
hos motorn motsvarar en helt liten körhastighet
hos tåget. När tåget kommit upp till denna
hastighet inkopplas en mindre utväxling o. s. v.
Vid körning i stigning måste åter en stor
utväxling inkopplas. Denna anordning, så
beprövad vid automobiler på grund av fordonets
ringa vikt, är emellertid ej lika användbar vid
ett tungt tåg. Anordningen har därför blott
kommit till användning för mindre behov såsom vid fältbanor, gruvlokomotiv,
ranger-lokomotiv samt små passagerarmotorvagnar, vilka utgöras av en enda
passagerar-vagn med egen drivmotor. Ett sådant lokomotiv för en fältbana återgives fotografiskt
i fig. 1251. Metoden har emellertid vid lokomotiv den olägenheten att slitningen i
frik-tionskoppling och växlar blir betydande på grund av de stora krafter som här verka och
de stötar som ej kunna undvikas.
Ett sätt att effektivt
avlägsna förbränningsmotorns olämpliga
egenskaper för lokomotivdrift är
användandet av elektrisk
överföring. Den på lokomotivet
monterade förbränningsmotorn driver en
elektrisk generator och på
lokomotivets drivaxlar äro uppsatta
elek-tromotorer, vilka erhålla sin ström
från generatorn.
Förbränningsmotorn får då ständigt arbeta
full-belastad och med fullt varvantal.
Hela denna effekt överföres till
drivmotorerna, vilka då vid litet
varvtal, t. ex. vid tågets
igångsättning och i stigningar, avgiva en
stor dragkraft till loket, men vid stor hastighet såsom på horisontal bana avgiva en
liten dragkraft på sådant sätt att produkten av dragkraft och hastighet alltid är ungefär
konstant. Förhållandena vid ett på detta sätt anordnat lokomotiv bliva mycket nära
lika dem vid ett ånglokomotiv. En på sådant sätt utrustad motorvagn med 250 hk
maskin visar fig. 1252, och en bild av maskinrummet återgives i fig. 1253, där i för-
Fig. 1252. Dieselelektrisk järnvägsvagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
