Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Compoundmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
878
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Redan tidigare är omnämnt huru Otto utförde en maskin med två vanliga
arbets-cylindrar samt mellan dem en tredje större cylinder, i vilken de från de två
arbetscy-lindrarna avgående gaserna expanderade, i avsikt att utnyttja det arbetsvärde gaserna
på grund av sitt tryck över atmosfärtrycket hade vid expansionens slut i
arbetscy-lindern. Det är även anfört att detta försök ävensom andra liknande såsom Atkinsons
ej ledde till något användbart resultat. Även denna möjlighet för compoundprincipens
utnyttjande kan sålunda lämnas åsido.
Vi skola emellertid nu komma in på ett område där verkligen en möjlighet till en
vinst förefinnes.
I sitt patent av 28 febr. 1892 beskriver R. Diesel bl. a. en compoundmotor. Vi
skola här ordagrant återgiva den beskrivning han giver av densamma: »Såväl luftens
kompression som expansionen av förbränningsprodukterna kan man låta försiggå
stegvis och kommer därigenom exempelvis till utföringsformen fig. 1263. I denna figur äro
ventilerna blott schematiskt antydda, stativ, vevstake, svänghjul o. s. v. utelämnade. I
denna utföringsform äro två förbränningscylindrar C för handen, vilka äro fullkomligt
identiska med en encylindrig maskins cylinder. Dessa båda cylindrar C äro medelst
de styrda ventilerna b anslutna till var sin sida
av en större mellancylinder B. Genom de även
styrda ventilerna a äro de båda
förbrännings-cylindrarna i förbindelse med luftkärlet L. Det
nya förfarandet vid denna utföringsform
gestaltar sig som följer. Kolven Q insuger vid
uppåtgång atmosfärisk luft på sin undersida och
komprimerar denna vid nedåtgång till några
atmosfärer och trycker därefter luften genom
ventilen g till luftbehållaren L. Den undre delen
av den mellersta cylindern arbetar alltså såsom
luftpump och förkomprimerar förbränningsluften. Vid g—g äro även
vatteninsprutnings-munstycken angivna, genom vilka vatten kan insprutas under förkompressionen.
Förfarandet kan genomföras såväl med som utan vatteninsprutning. Förloppet i cylindrarna
C är alldeles detsamma som vid en encylindrig motor, blott med den skillnad att kolven
P vid nedåtgång insuger luft från kärlet L, varest luften redan står under tryck, och ej
från atmosfären. Vid uppåtgång komprimerar kolven luften till föreskrivet tryck.
Kolvens understa och översta lägen äro prickade och angivna med 1 och 2. Härpå går kolven
åter nedåt under bränsleinsprutning i cylindern. Vid kolvställningen 3 upphör
bränsle-insprutningen och luften expanderar. Har kolven kommit till sin undre ställning 1 så
öppnas ventilen b. Kolven Q är i detta ögonblick i sitt översta läge emedan vevarna äro
försatta 180°. Kolven P går därpå uppåt och kolven Q nedåt och
förbränningsprodukterna expandera vidare till cylinderns B volym. Därefter stänges ventil b och f öppnas,
så att då kolven Q nästa gång går uppåt förbränningsprodukterna utblåsas i
atmosfären.»
Vi se att denna maskin till sin anordning fullkomligt överensstämmer med Ottos,
blott med den skillnad att förbränningscylindern insög i C förkomprimerad luft från
kärlet L. Vi skola senare finna att häri ligger en tanke gömd, vilken Diesel själv ej synes
hava haft klar för sig och sålunda ej kunnat utnyttja. Vad Diesel väntat sig framgår av
följande 1912 i ett föredrag framförda ord: »Ännu i mitt föredrag i Kassel i juni 1897
uttalade jag den åsikten att med denna compoundanordning värmets utnyttjande borde
Fig. 1263. Diesels patent å compoundmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
