Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektriska transportanordningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISKA TRANSPORTANORDNINGAR UTOMHUS.
521
motivet med hjälp av en hävstång anbragt på sidan om spåret, så att den ej kommer i
beröring med den omnämnda bygeln. Vidare kan lokomotivet med hjälp av en särskild
anordning självt omställa växlarna för en godtycklig körsträcka. Dessa växlar äro därvid
anordnade för omställning medelst hävstänger, anbragta mellan skenorna och på olika
avstånd i sidoled från dessa. Å lokomotiven finnas i lägen motsvarande dessa hävstänger
anbragta hakar, å vilka ringar kunna upphängas. Dessa ringar gripa tag i motsvarande
hävstänger och omställa därvid växlarna. Allt efter den väg loket har att gå, anbringas
ringar på resp, hakar, varefter lokomotivet successivt utför nödiga omställningar av
växlarna med passerande av sådana, för vilka inga ringar anbragts.
En variant av transportlokomotiv av visst intresse bilda de typer, som kommit till
användning för elektrisk bogsering. Dessa måste förutom maskineri för lokets framdri-
Fig. 556. Elektrisk bogsering i Panamakanalen.
vande vara försedda med anordningar för spelkabelns manövrering m. m. och bliva därför
understundom i konstruktivt avseende jämförelsevis komplicerade. En dylik
lokomotivtyp av särskilt intresse — sannolikt det kraftigaste hittills byggda lok av detta slag —
konstruerades på sin tid av General Electric Co för Panamakanalen. Här äro utefter
kanalbankarna anordnade dubbla spår på varje sida för bogseringslokomotiven, av
vilka det ena användes för lokomotivens tillbakakörning i ändamål att ej hindra
efterföljande fartyg. Bogseringsspåren äro försedda med kuggbanor, i vilka
kugghjul å lokomotiven gripa in. Lokomotivens dragkraft kommer härigenom att begränsas
uteslutande av motorernas överbelastningsförmåga. För ett fartygs bogsering användas
minst fyra lokomotiv, som arbeta parvis, ett på var sida framför och ett på var sida efter
fartyget. Kablar utlöpa från de främre loken och fästas vid fartygets sidor nära bogen
(fig. 556); andra kablar förbinda de bakre loken med fartygets akterdel. För att städse
kunna hålla fartyget mitt i kanalen, justeras kablarnas längder genom å lokomotiven
anbragta speltrummor. Fartyget bogseras av de främre loken, medan de bakre hava
som huvudsaklig uppgift att hålla kablarna spända samt att träda i funktion, då fartyget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
