Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
548
ELEKTRICITETENS MOTORISKA ANVÄNDNING.
proceduren sker dessutom vida jämnare och utan de ryck och slitningar i tåget, som
ofta nog vid starka lutningar och tunga tåg ej helt kunna undvikas.
Fig. 586. 3 000 hkrs lokomotiv för Chicago, Milwaukee & St. Paul Ry. (General Electric.)
Snälltågslokomotiven utan kuggväxlar äro med avseende på motorerna i princip
anordnade såsom de tidigare beskrivna maskinerna för New York Central, d. v. s. med
långsamt gående tvåpoliga motorer, vilkas ankare anbragts direkt på axlarna. Enär
axeltrycket måste hållas lågt vid dessa maskiner, har motoreffekten uppdelats på ej mindre
än 12 enheter å c:a 250 hkr. Dessa äro utförda för 1 000 volts polspänning, varför minst
Fig. 587. Plan och sektion av ena hälften till 3 000 hkrs lokomotiv för Chicago,
Milwaukee & St. Paul Ry.
tre motorer ständigt måste ligga i serie. Dessa maskiner väga c:a 230 ton. Det stora
antalet motorer kan synas som en komplikation, men erbjuder dock den fördelen, att ett stort
antal körlägen utan motståndskoppling kan erhållas genom olika motorkombinationer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
