Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK JÄRNVÄGSDRIFT. ENFASSYSTEMET.
565
sekundärlindning är försedd med ett antal omkopplingsbara uttag, som successivt kunna
över en induktionsspole eller spänningsdelande hjälptransformator anslutas till motorerna.
Spolen eller transformatorn förhindra kortslutning av huvudtransformatorns uttag, då
motorerna överkopplas från en anslutning till en annan (fig. 597). Vid körning å
likströmssektionen måste motorerna omkopplas på vid likström sedvanligt sätt i
serie-parallell och igångsättas med förkopplingsmotstånd, varigenom apparatutrustningen i
viss mån kompliceras.
De först levererade lokomotiven utfördes utan löpaxlar, men det visade sig
sedermera nödvändigt att insätta sådana i ändamål att förbättra maskinernas mekaniska
egenskaper vid högre hastigheter. Detta torde i viss mån sammanhänga med den
omständigheten, att lokomotivens tyngdpunkt tack vare motorernas placering kom att Egga tämEgen
lågt. I ändamål att motverka olägenheterna härav valdes för senare utförda lokomotiv
andra mo tor anordningar. Så anordnades ett godstågslokomotiv 1909 med
kuggutväx-lade motorer; den ihåhga axeln och fjädrande överföringen bibehölls, men å axeln
placerades i stället för motorns ankare å vardera sidan en kuggväxel, och motorerna inbyggdes
vertikalt över drivaxlarna (jmfr fig. 602). Härigenom höjdes lokomotivets tyngdpunkt rätt
avsevärt och vanns den fördelen, att motorerna kunde utföras med större hastighet och
mindre vikt. Dessa motorers kapacitet utgjorde 315 hkr per st. Manövreringen av dessa
lokomotiv är i allt väsenthgt överensstämmande med de tidigare. För godstågstjänst
användas 13 körlägen, för snälltågstjänst dubbla antalet. Vidare äro anordningar
vidtagna för att möjliggöra parallellkörning av flera lokomotiv från den främre maskinens
förarhytt.
En del lokomotiv av ännu senare datum äro utförda med ej mindre än 8 motorer.
Dessa äro anbragta två och två sammanbyggda för varje drivaxel, med dubbla drev
arbetande å fjädrande växlar av samma typ som i det föregående beskrivits. Anordningen är
principiellt densamma som för de stora 3 000 volts Ekströmslokomotiven för Chicago,
Milwaukee & St. Paul Ry från samma firma. Liksom där äro dubbelmotorerna inbördes
seriekopplade (2 X 235 volts spänning). Fördelen med anordningen ligger här
huvudsakligen i minskad vikt och bättre utnyttjande av utrymmet, varjämte de mindre
dubbelmotorerna kunna konstrueras med bättre kommutering än större enkla motorer av samma
totaleffekt.
För växling användes ett antal 4-axEga boggielokomotiv med 115 hkr:s motorer,
anordnade i vanlig motorvagnsupphängning.
Elektrifieringen av New York, New Haven & Hartford, som delvis framtvingades av
samma förhållanden som New York Centrals elektrifiering, d. v. s. de vid ångdrift olidbga
bangårdsförhållandena i New York, var i många avseenden ett föregångsarbete. Än i dag
är den måhända den mest omfattande anläggningen av detta slag, om den än med avseende
på en del tekniska detaljer ej längre kan anses stå i främsta ledet. Betydande svårigheter
voro under de första åren att övervinna, ej endast med avseende på lokomotiven utan
även berörande generatorer och framför allt hela kraftfördelningsanläggningen. Då
planerna utarbetades för denna elektrifiering, kände man ännu föga till dy Eka
anläggningars störande inverkningar å svagströmsnät och än mindre om lämpliga åtgärder till
sådana störningars motverkande. Här mötte därför oväntade och högst betydande
svårigheter, som hotade att helt omöjEggöra driften. Efter en del försök beslöts övergå till
det distributionssystem med särskild matarledning, som i det föregående beskrivits och
som visserligen medförde avsevärda kostnader men i huvudsak synes fungera
tillfredsställande.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
