Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
566
ELEKTRICITETENS MOTORISKA ANVÄNDNING.
Av övriga enfasbanor i Amerika är en av särskilt intresse på grund av de från
föregående avvikande lokomotivtyper, som kommit till användning; det är den elektriskt
drivna sektionen av Norfolk & Western Ry mellan Bluefield och Vivian, Va, en
sträcka av c:a 45 km. med stigningar upp till 24 %o. Trafiken utgöres här huvudsakligen
av koltåg från Vivian uppför stigningen till Bluefield, där tågen sammansättas på nytt
för fortsättning österut mot kusten. Dessa koltransporter äro synnerligen omfattande —
per år transporteras ej mindre än 25 mill. ton kol å denna handel. Tidigare användes
270 tons ånglokomotiv av Mallet-typ och tågvikter av upp till 3 000 ton. Men trafiken
var ofta svår att på nöjaktigt sätt upprätthålla i den 1 km. långa tunneln vid Elkhorn,
där hastigheten ibland minskades till 10 km. per timme, och passagen försvårades genom
den för tätare ångtrafik otillräckliga ventilationen. Den elektriska anläggningen är
utförd på följande sätt. I ett kraftverk vid Bluestone äro installerade 3 st. 10 000 kw
turbogeneratorer för 25 perioder jämte transformatorer för upptransformering till 44 000 volt.
På grund av de ringa kolkostnaderna kan kraften här genereras till synnerligen lågt pris.
Från kraftverket överföres energien till 5 understationer, där den nedtransformeras till
11 000 volt. Dessa stationer kontrolleras fullständigt automatiskt och arbeta utan
maskinistpersonal. Den täta förläggningen av understationerna har till en del motiverats av
hänsynen till svagströmsstörningars undertryckande, vilket i betraktande av de
betydande strömmarna å den hårt belastade ledningsanläggningen är av stor vikt. För samma
ändamål hava därjämte insatts s. k. sugtransformatorer, d. v. s. strömtransformatorer,
vilkas ena lindning är inkopplad i kontaktledningen och den andra i skenledningen och
vilka avse att hindra skenströmmens avvikande till jord. Kontaktledningen består av
fosforbronstråd med bärlina av koppar, alltsammans upphängt i en lina av
galvanise-rad ståltråd.
Den intressantaste delen av denna anläggning äro lokomotiven. Dessa äro utförda
som dubbelmaskiner, vardera halvan med fyra driv- och två löpaxlar. I varje
hälft finnes en fullständig maskinutrustning, bestående av luftkyld transformator,
fasomformare och fyra trefasiga drivmotorer, arbetande två och två å en i boggiemitt anbragt
blindaxel, som med vevar och koppelstänger är förbunden med sina två drivaxlar.
Anledningen till valet av omformning för dessa lokomotiv uppgives hava varit hänsynen till
de utomordentligt påfrestande igångsättningarna, för vilka kommutatormotorer av vanligt
utförande ej ansågs nog driftsäkra. Bidragande till denna uppfattning torde i viss mån
hava varit svårigheterna att konstruera 25-perioders motorer med tillfredsställande
kommu-tering vid igångsättning. Fasomformaren utfördes först som induktionsmaskin; statorn är
försedd med två faslindningar, av vilka den enas båda ändpunkter anslutas såväl till
huvudtransformatorn som till drivmotorerna, medan den andras ändpunkter äro anslutna, den
ena till en mellanspänning å transformatorn, den andra till den återstående fasen å
drivmotorerna. Den senare fasens anslutningsspänning regleras i trenne steg, av vilka två
för motorgång och ett för motorernas återarbetning som generatorer i lutningar, vilket
här liksom vid vanliga trefaslokomotiv kan komma i fråga. Motorerna äro utförda för
tvenne poltal, motsvarande grundhastigheterna 22,5 och 45 km. per timme. I övrigt äro
de utförda med släpringade rotorer och igångsättas med vattenmotstånd. Dessa
motstånd matas med cirkulerande vatten genom en särskild pump, medan vattennivån i
motståndet regleras genom tryckluft. Den totala vikten av dessa maskiner är 270 ton,
total längd 32 m. Två lok användas i 20 %o stigning med en tågvikt av 3 250 ton, medan
med tre lok tågvikten kan uppbringas till 4 800 ton. Ett lok kopplas härvid i spetsen av
tåget, medan de andra göra tjänst som påskjutningsmaskiner. Trafiken är, som nämnt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
