Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
570
ELEKTRICITETENS MOTORISKA ANVÄNDNING.
De bayerska lokomotiven, levererade till större delen under åren 1924—25, förete
en del detaljer av intresse. Så har på några typer den tidigare ahenahärskande rent
elektriska manövreringen fått vika för elektropneumatiska system. Det skrymmande
fristående stativet för reläslutarna har även i vissa fall slopats, varvid i stället reläslutarna
placerats på transformatorlocket. Slutligen har även det gamla systemet med
högspän-ningskammare försvunnit, sedan anordningen med i loket utifrån försänkta
oljeström-brytare slagit igenom och apterats som standard. Härigenom möjliggöres framdragande
av förbindelsen mellan oljeströmbrytare och transformator över lokets tak.
Bland schweiziska anläggningar är Lötschbergbanan (Spiez-Brig) den äldsta
bredspåriga bana i Schweiz av någon betydenhet, som infört elektrisk drift. Delsträckan
Spiez-Frutigen togs i drift redan 1910 med försökslokomotiv från Oerlikon och A. E. G.
I juli 1914 öppnades driften å hela sträckan (84 km inberäknat den 14,6 km långa
Lötsch-bergtunneln, stigningar upp till 27 %»). Trafiken upprätthålles huvudsakligen av ett
dussin maskiner, levererade av Oerlikon och Brown & Boveri, och vardera försedd med
tvenne 1 000 hästkrafters 16-poliga motorer, som driva var sin blindaxel. Båda
blindaxlarna äro gemensamt förbundna med mellersta drivaxelns vevtapp. En detalj vid
Oerlikons första lokomotiv, som på sin tid väckte ett visst uppseende, var de av den
franska firman Citroen levererade kuggväxlarna. Dessa voro utförda med dubbelböjda
vinkelkuggar och drev av kromnickelstål. För varje motor var anordnad endast en växel,
som följaktligen hade att överföra ett normalt moment motsvarande 1 000 hästkrafter och
ett maximalt minst dubbelt så stort. I drift visade sig vissa svårigheter vid dessa växlar
på grund av rotorernas rörelser i axiell led, som understundom föranledde starka slag i
växlarna med åtföljande kuggbrott. Vinkelkuggar av denna typ hava därför i
allmänhet för dylika ändamål senare frångåtts. Även i andra avseenden bragte
Lötsch-berglokomotiven nya erfarenheter. Sammankopplingen av tvenne motorer på ett
gemensamt drivverk visade sig medföra mekaniska slitningar och stötar, som endast genom
insättning av fjäderanordningar i kuggväxlarna kunde motverkas. Dylika
avfjädrings-anordningar i växlarna hava sedermera ganska allmänt kommit till användning vid
schweiziska lokomotiv.
Den mest omfattande järnvägselektrifieringen i Schweiz är den hösten 1920 för
elektrisk drift öppnade St. Gotthardbanan (Luzern-Chiasso).
För banan erforderlig kraft genereras i de tvenne kraftverken vid Ritom och Amsteg.
I Ritom äro installerade trenne helt kapslade generatorer på vardera 9 000 kva
vid 335 varv per min. och 16 2/3 per., direktkopplade till peltonhjul från Piccard,
Pietet & Cie i Genève. Fallhöjden är ej mindre än 800 meter. Vattnet ledes från
den lilla Ritomsjön genom en kort tunnel till en mindre uppsamlingsbassäng,
varifrån leda stålrör utefter bergväggen ned till stationen. Till varje generator är
ansluten en transformator för 60 000 volts sekundärspänning utom för den sektion,’
som matas från kraftverket direkt. 60 000 volts systemet ledes ut på tvenne
hög-spänningskablar — luftledningar användas ej för överföringen — till understationer
i Steinen, Göschenen, Giornico, Giubiasco och Melide. Maskineri och
ställverksanordnin-gar äro såväl i kraftverk som understationer synnerligen förstklassigt och planmässigt
ordnade, och inga kostnader hava sparats i ändamål att betrygga anläggningens driftsäkerhet.
I kraftverket sker all manövrering, även turbinernas igångsättning och stoppande,
medelst fj ärrmanövrering från ett särskilt kontrollrum. Kopplingsläget hos samtliga
oljeströmbrytare, omkopplare och frånskilj are angives automatiskt å i kontrollpulpeterna
infällda modeller av till varje pulpet hörande del av skensystemet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
