Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk fartygsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
590
ELEKTRICITETENS MOTORISKA ANVÄNDNING.
Fig. 625. Elektriskt fartygsspel... (Luth & Rosén.)
första elektriskt drivna dreadnought i världen. Anordningarna å detta fartyg äro av
desto större intresse, som de äro att betrakta som en första standard för liknande
anläggningar å en serie fartyg av samma klass, »California», »Maryland» och »West Virginia»,
ävensom för en serie 35 knops slagkryssare, vilkas maskineri planerats för 6 gånger
större effekt än »New Mexico».
»New Mexico» har ett deplacement
på 32 000 ton och är utrustat med två
turbogeneratoraggregat, vardera avsett
för en effekt av 10 500 kw vid en
effektfaktor motsvarande cos cp = 0.78 samt med
en överbelastningsförmåga av 25 % under
4 timmar. Dessa generatorer lämna kraft
till fyra motorer med kortslutna rotorer
och tvåhastighetslindning för 24 och 36
poler. I ändamål att under alla
driftsförhållanden ernå bästa möjliga
verkningsgrad äro generatorerna omkopplingsbara
för två olika spänningar, av vilka den
lägre (3 000 volt) användes vid lägre fartygshastigheter upp till 17 knop och den högre
(4 240 volt) vid hastigheter mellan 17 och 21 knop. Vid lägre hastigheter användes endast
en generator, som då kan hållas mer ekonomiskt belastad, medan över 17 knop båda
maskinerna köras, vardera på två motorer. Generatorerna äro tvåpoliga och konstruerade
för en högsta normalhastighet av 2 100 varv per min. Utväxlingen från turbin till
propeller blir följaktligen vid 24-polig motorlindning 12:1 och vid 36-polig 18:1.
Dimensionering av generatorer och motorer avviker i övrigt i vissa hänseenden rätt
väsentligt från standard för stationära maskiner, där alltid en viss marginal måste
hållas för överbelastningsförmåga av hänsyn till oförutsedda eller förutsedda variationer
i spänning eller belastning. För ett örlogsfartyg, som har en konstant vikt, är
energiförbrukningen för framdrivandet entydigt bestämd av hastigheten med de smärre avvikelser,
som äro att tillskriva inflytande av vind och sjö. Det möter därför intet hinder att för
normala förhållanden dimensionera maskineriet
knappare än vad som för de flesta andra behov
anses lämpligt, vilket med hänsyn till önskvärdheten
att så mycket som möjligt nedbringa
maskinutrustningens vikt är en punkt av stor betydelse.
Generatorerna utföras därför med just så stor
belast-ningsförmåga vid normal spänning, som svarar mot
motorernas normaleffekt med en relativt liten reserv,
d. v. s. generatorer och motorer konstrueras i intimt
beroende av varandra, ungefär såsom de bägge
halvorna i en jämnstark koppling. Å andra sidan
måste sörjas för att maskineriet blir kraftigt nog att möta de påkänningar, söm
komma i fråga vid hastig igångsättning eller reversering. Under vanliga förhållanden
fylles detta villkor bäst vid användning av släpringsmotorer med igångsättningsmotstånd
av lämplig dimensionering. Denna motortyp är emellertid i betraktande av de under
normala förhållanden här mycket sällan förekommande igångsättningarna och de
komplikationer vid manövreringen, som motstånden medföra, ej särskilt önskvärd.
Fig. 626. Kapslad induktionsmotor för
däcksmaskineri. (General Electric.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
