Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk fartygsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
592
ELEKTRICITETENS MOTORISKA ANVÄNDNING.
maskineriets tvärdimensioner så mycket som möjligt utföras generatorerna vid större
enheter ofta som dubbelmaskiner. Pressluftskylning är vid dessa maskiner nödvändig
för att hålla temperaturen tillräckligt nere. I övervattensläge går generatorn på
batteriladdning, då så erfordras, för att vid undervattensläge omkopplas på
motorgång. Den yttersta sparsamhet med materialvikten är givetvis vid detta slags
fartyg av större vikt än annorstädes, och vissa maskindelar, såsom lagersköldar,
borstbryggor o. d., utföras därför ofta av aluminium eller någon annan lätt metall.
Utom för framdrivning av fartyg har elektriciteten på senare år funnit en vidsträckt
användning för andra marina ändamål, såsom ankarspel, vinschar, pumpar,
rodermanövrering m. m. Medan tidigare för dylika ändamål ett vidsträckt, dyrbart, oekonomiskt och
ömtåligt system av ångledningar måste anläggas, kan man nu genom ett vida billigare
och mera lätthanterligt system av elektriska kablar och motorer ernå avsevärt effektivare
anordningar. De fordringar, som ställas å dylika anläggningar, avvika i vissa hänseenden
från standardutförandet för anläggningar på land. I första hand måste såväl ledningar
som maskineri synnerligen omsorgsfullt isoleras med hänsyn till inverkan av såväl salt
och fukt som mekaniska vibrationer. På örlogsfartyg, som utsättas för starka skakningar
vid eldgivning och beskjutning, undvikas i möjligaste mån eljest normala isola tioner av
porslin eller liknande material, och pressade isolationsdelar av lämpligt material
användas i stället. På handelsfartyg, där såväl en hel del maskineri som även
manöveranordningar härför måste placeras på däck, är det av yttersta vikt att ernå fullständigt skydd
för de elektriska delarna mot vattenspolning. I regel drives det elektriska
däcksmaskineriet och andra maskinella anordningar av olika slag från en separat central, skild från
fartygets huvudmaskineri, även om detta är avsett för elektrisk drift. Vid ett dylikt
separerat elektriskt system är besparingen i bränsle jämfört med det uteslutande med ånga
drivna systemet högst betydande; enligt fackmäns uppgifter sparas 50 å 75 %,
huvudsakligen att tillskriva bortfallandet av ångläckning och med dålig ekonomi arbetande små
ångmaskiner för alla de behov, som kunna vid det moderna fartyget tillgodoses av den
med hög verkningsgrad arbetande elektriska motorn. En viktig faktor, som befordrat
elektrifieringen av handelsfartygens däcksmaskineri, är den enkelhet i manöverorganen,
som kan ernås och som är mer eller mindre nödvändig, för att dessa skola kunna sättas
i händerna på tekniskt oskolade lossningsarbetare och annat löst folk i hamnarna. Över
huvud taget torde kunna anses oomtvistligt, att elektriciteten ombord på fartyg för dylika
ändamål har ett stort fält att erövra.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
