Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Vattenbyggnader - Vattenvägar, av P. G. Hörnell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VATTENVÄGAR. INLEDNING.
25
de olika orterna. De vagnar, som lämna gods till fartyget, måste intaga de platser i
raden, vilka svara mot läget av de för ifrågavarande gods avsedda lastrummen, de vagnar,
som avhämta gods, mitt för andra lastrum, så att varuomflyttningen mellan fartyg och
järnvägsvagn ständigt kan ske med användning av endast en vinsch eller kran. Vid
livlig trafik, förmedlad av stora fartyg, är en rad av vagnar otillräcklig. Ibland
förekomma två eller ännu flera, därvid kranarna äro kombinerade med bryggor, så att
omflyttningen av gods mellan fartyget och vagnarna på de inre kaj spåren kan försiggå
oberoende av lastningen och lossningen av vagnarna närmare kajkanten.
Efter där fullbordat värv bortföras vagnarna fran kajspåret, resp, kajspåren, och
andra inställas på deras platser. Lastade eller tomma måste de vagnar, som skola lämna
hamnen, inkopplas i tåg, vilka antingen själva passera eller hava förbindelse med andra
tåg, som passera deras respektive destinationsorter. Icke heller detta får ske
godtyckligt. För att så vitt möjligt minska rangeringsarbetet vid olika stationer sammansättas
de olika tågen med största omsorg, därvid hänsyn tages till den ordning, i vilken
från-kopplingen av dessa vagnar och tillkopplingen av andra kan beräknas komma att äga
rum.
Allt detta förutsätter förefintligheten — åtminstone i de större hamnar, som betjäna
både järnvägs- och sjötrafik — av mycket omfattande rangeringsanordningar. Beroende
av trafikens art hava dessa gestaltats på mycket olika sätt. I vissa hamnar förekommer
på kajplanet endast ett järnvägsspår, kompletterat med en för hamnen i dess helhet eller
för vissa delar av hamnen avsedd rangerbangård. Denna anordning börjar dock bliva
mera sällsynt. I andra hamnar finnas direkt anslutna till kajen 10—15 spår, av vilka
två, tre eller fyra ligga nära varandra vid kajkanten, och de övriga innanför det på
kaj-planet befintliga varuskjulet. De senare spåren, som hava förbindelse med de förra
medelst på visst inbördes avstånd anordnade diagonalspår, tjäna uteslutande
range-ringsändamål.
Oriktig är sålunda den genom hamnarnas rubricering såsom »vattenvägan
sanktionerade, ganska allmänt rådande föreställningen, att man vid planerandet av hamnar
huvudsakligen har att tillgodose sjöfartens krav och endast i andra rummet järnvägarnas.
Hamnen är lika mycket järnvägsstation som angöringsplats för fartyg, och
nödvändigheten att på en och samma plats tillgodose två trafikslag gör, att järnvägsteknikern ofta
har svårare problem att brottas med i en hamn än i en järnvägsstation inne i landet.
Slutligen några ord om värdesättningen av de arbetsresultat, som ligga mer eller
mindre förborgade i hamnanläggningen. Lekmannen ser — beundrar möjligen en och
annan gång — kajerna, skjulen, varumagasinen, kranarna, m. a. o. de byggnadstekniska
och maskinella anordningarna. Däremot saknar han möjlighet att överblicka hamnens
anordning i dess helhet, den plan, som ligger till grund för det stora maskineriet och
bestämmer dess verkningsgrad. Detta medför, att värdesättningen oftast avser de
prestationer, som krävt den minsta tankeansträngningen.
Kajer, magasin, kranar o. dyl. utföras i nio fall av tio efter mönster av kända och
beprövade anläggningar, därvid det endast gäller att välja med förstånd. På sin
bokhylla har konstruktören hela travar av handböcker och illustrerade beskrivningar av de
anläggningar, som kommit till utförande på olika håll och kanter i världen. Även om
konstruktörens åstundan att låta det egna uppslaget komma till synes föranleder honom
att ändra en eller annan detalj, blir kajen i stort sett en trogen kopia av någon tidigare
utförd kaj, varumagasinet förses med redan beprövade anordningar. Kranar och dylik
redskap projekteras av verkstädernas ingenjörer, som förfoga över erfarenhet från ett stort
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
