Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Vattenbyggnader - Inre vattenvägar, av P. G. Hörnell - Slussar, lutande plan och lyftverk av G. Herman Jansson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INRE VATTENVÄGAR. SLUSSAR, LUTANDE PLAN OCH LYFTVERK.
127
gående. Användes endast en vagn eller ett tråg, måste dess vikt utbalanseras med
motvikter.
Några lutande plan för större fartyg hava ännu ej utförts, men för små fartyg,
högst 115 ton, finnes ett flertal i England, Tyskland och Amerikas Förenta Stater,
byggda under förra hälften av eller i mitten på 1800-talet. År 1900 byggdes i
Grand-Junc-^on-kanalen vid Foxton, Leicester, England, ett lutande plan med två i tvärriktningen
rörliga fartygstråg, som utbalanserade varandra. Planets lutning är 1: 4 och lyfthöjden
22.9 meter. Anordningen drives medelst
ångmaskiner, och trågets portar manövreras hydrauliskt.
Vid anslutningen av tråget till kanalmynningarna
pressas tråget medelst hydrauliska domkrafter mot
kanalmynningen, så att effektiv tätning erhålles.
Intresset för lutande plan stegrades i slutet på
förra århundradet och flera förslag framlades då,
avseende transport av fartyg upp till 600 ton.
Sålunda utlystes 1895 en pristävlan för lutande plan
eller vertikala lyftverk för
Donau-Molde-Elbe-k&na.-len för 600 tons fartyg och 100 meters lyfthöj d, och
av de inkomna förslagen erhöll ett lutande plan med
tvärgående bana i lutning 1: 5 l:a priset.
Vid en tävling, utlyst 1903 av österrikiska
regeringen för ett lyftverk eller lutande plan med 35.9
meters lyfthöj d vid Pr er au erhöll även ett lutande
plan, dock med längsgående bana i lutning 1: 12,
första priset.
Lyftverk. De vertikala lyftverken hava dock
under allra senaste tiden tilldragit sig större intresse
och med framgång upptagit tävlan med
kammarslussarna vid stora sänkhöjder.
Ett vertikalt lyftverk består av ett med vatten fyllt tråg, i vilket fartyget befinner
sig fritt flytande, och som kan höjas eller sänkas vertikalt, så att anslutning erhålles
till två på olika höjd liggande kanalbassänger. Då fartyget alltid undantränger en
vattenmängd, som svarar mot dess egen vikt, har det vattenfyllda tråget alltid samma
tyngd, antingen fartyget befinner sig i detsamma eller ej. Den energi, som åtgår för att
lyfta tråget, återvinnes således, då tråget sänkes, med undantag av den energi, som
åtgår för att övervinna friktion i axlar och lager. Tråget utbalanseras därför med
motvikter, eller också vilar det på i vatten helt nedsänkta flytkroppar. Man skiljer på
följande olika typer:
Dubbellyftverk med tryckkolvar.
Lyftverk med flytkroppar.
Lyftverk med utbalansering, d. v. s. dubbellyftverk med hängande fartygstråg,
ut-balanserande varandra, eller enkellyftverk, där fartygstråget utbalanseras med
motvikter.
Vid alla dessa typer erhålles den kraft, som erfordras för manövreringen, genom
särskilt drivmaskineri eller genom överbelastning av det nedåtgående tråget
respektive den nedgående motvikten.
Fig. 149. Schematisk bild av ett
dubbellyftverk med tryckkolvar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
