Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Vattenbyggnader - Inre vattenvägar, av P. G. Hörnell - Slussar, lutande plan och lyftverk av G. Herman Jansson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INRE VATTENVÄGAR. SLUSSAR, LUTANDE PLAN OCH LYFTVERK. 131
oekonomisk, varför såväl vid Minden som vid Datteln, där det gällt att övervinna
ungefär samma vattenståndsskillnad som vid Heinrichenburg, schaktslussar kommit till
användning. Den vid Heinrichenburg förekommande höjdskillnaden av 14.5 meter är
nämligen för ringa för att ett lyftverk skall kunna göra sig gällande i konkurrens med
schaktslussar.
Det första lyftverk (fig. 153), som byggdes, var ett lyftverk med utbalansering .■
Det byggdes i England för Grand- Western-Canal som förbinder Themsen med Severn.
Lyftverket planerades redan 1796, men byggdes först 1838. Det är ett dubbellyftverk
med fartygstrågen upphängda i gallska kättingar, så att trågen utbalansera varandra.
Lyfthöjden är 14 meter och lyft verket är avsett för fartyg med 8 tons lastförmåga.
Trågens höjning och sänkning åstadkommes genom att något mera vatten fy lies i det
nedåtgående tråget än i det uppåtgående. Rörelsen regleras medelst en handbroms.
Enkellyftverk med motvikter har endast kommit till utförande på ett ställe, nämligen
vid Anderton i England, där det förut omnämnda år 1875 byggda lyftverket med
tryckkolvar ombyggts i enlighet med fig. 154 a, b. De båda fartygstrågen äro utbalanserade vai
Fig. 152 b.
vid Heinrichenburg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
