Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Vattenbyggnader - Inre vattenvägar, av P. G. Hörnell - Slussar, lutande plan och lyftverk av G. Herman Jansson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
132
VATTENBY G GNADER.
Fig. 153. Lyftverket vid Grand-Westerncanal.
för sig medelst motvikter, hängande i linor, som löpa över brytskivor, monterade
på en över trågen anbragt brygga. Trågen äro rörliga och fullt oberoende av
varandra.
För kanalen Berlin—-Stettin skall byggas ett lyftverk vid Nieder-Finow för
övervinnande av den där befintliga höjdskillnaden av 36 meter. Där finnes för närvarande
för kanaltrafikens behov 4 st. slussar med mellanliggande korta bassänger, så att
fartygen kunna mötas mellan
varje sluss. Den växande
kanaltrafiken nödvändiggör dock
en förbättring av förhållandena,
och man har därför beslutat
sig för att bygga ett lyftverk,
som i ett steg övervinner hela
höjdskillnaden. Lyftverk anses
fördelaktigare än en dubblering
av slusstrappan på grund av
lyftverkets mindre
vattenförbrukning och större kapacitet.
Det ifrågavarande
lyftverket började planeras redan år
1898 i samband med
utar
betande av planerna för en kanal Berlin—Stettin. Meningen var att höjdskillnaden
vid Nieder-Finow skulle övervinnas medelst en slusstrappa, som färdigbyggdes 1914
i samband med kanalens färdigställande i övrigt, samt ett lutande plan eller lyftverk,
som senare vid behov skulle utföras. Arbetet med projekteringen av denna anläggning
har därefter under hela tiden pågått, endast avbrutet under de år världskriget pågick.
Ett otal förslag för frågans lösning har av Tysklands ledande byggnadsfirmor och
verkstäder inlämnats för granskning till preussiska akademien för byggnadskonst. I början
ansåg man, att ett lutande plan var bäst ägnat att lösa frågan, men sedermera har man
övergått till att anse ett vertikalt lyftverk vara det lämpligaste. Vid två tillfällen, 1906
och 1912, hava tävlingar anordnats för att få fram nya förslag. Tävlingen 1906 blev
påverkad av den förut omnämnda stora internationella tävlingen för lyftanordning
Fig. 154 a, b. Lyftverket vid Anderton efter ombyggnaden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
