Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - De första ångbåtarna och järnskeppen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SKEPPSBYGGNADSKONSTENS HISTORIA.
745
Fig. 981. »Comet», den första skotska ångbåten, som använts i
regnljär passagerartrafik. Byggd år 1811.
Medan »Clermont» stod Under byggnad, fick den av folket benämningen »Fultons
dårskap»; så litet trodde man år 1807 i New York på ångbåtarnas framtid. I augusti
samma år skulle båten göra sin första provtur. Mängden hånade Fulton, då han gick
ombord, och skrattet ökades, sedan »Clermont», efter att först hava rört sig framåt ett
litet stycke, därpå tvärt stannade. Emellertid hade Fulton snart upptäckt och
undanröjt felet i maskinen, och när »Clermont» med tilltagande hastighet började gå framåt,
ändrades åskådarnas tänkesätt snart och ett allmänt jubel utbröt. Fulton skriver om
denna provtur, att »skeppet, som gick framåt under ett åskliknande dån från maskinen,
spred ångest och förskräckelse över hela Hudsonfloden. Vid åsynen av ett skepp, ur
vilket gnistor och rök slogo upp, och som utan segel rörde sig uppför floden, föllo de
förbifarande skeppens
besättningar på knä och
anropade Gud att bevara
dem för detta vidunder.»
Fulton skrev vidare: »Jag
gick förbi flera fartyg,
som om de lågo för
ankar, och ångkraft som
drivmedel för skepp är
nu med framgång
prövad.» Under
ifrågavarande provresa, gick
»Clermont» uppför
Hudsonfloden 110 engelska mil
under de första 24
timmarna, vilket betyder en
medelfart av c:a 4 knop. Under nedresan för floden blev farten något högre. Efter
den lyckade provturen började »Clermont» regelbundna turer mellan New York och
Albany samt befordrade talrika passagerare denna väg. — »Clermont» visade sig snart
för liten för trafikbehovet, och redan år 1909 byggdes två nya, dubbelt så stora ångare.
I Amerika gick utvecklingen sedan så snabbt, att där, tre år senare, icke funnos mindre
än 50 ångare, huvudsakligen använda i trafik på floderna.
I Skottland byggdes år 1811 ångbåten »Comeby, vid Messrs Wood & Co:s varv i
Glasgow. Båten, vars maskineri var konstruerat av John Robertson, avsågs närmast
för att upprätthålla en reguljär förbindelse mellan Glasgow och badorten Helensbürgh
nära Greenock. »Comet» var 12.2 m lång, 3.2 m bred, kunde lasta c:a 30 ton samt gjorde
med en 4 hk maskin c:a 6 knop. Ursprungligen hade den två skovelhjul på vardera sidan,
vilka dock senare skola bytts ut mot ett större på var sida. Efter det »Comet» brutit isen
i den engelska konservatismen, byggdes i England och Skottland så småningom
åtskilliga smärre ångbåtar, ehuru icke i samma snabba takt, som fallet varit i Amerika.
Sverige fick sina första ångbåtar tack vare en hit inflyttad engelsman, Samuel
Owen, vilken år 1806 blev verkmästare vid Bergsund i Stockholm. Ett par år senare
anlade han egen mekanisk verkstad och järngjuteri på Kungsholmen. Owen började
snart fundera på konstruktion och byggande av ångbåtar, och så mycket hans av andra
göromål strängt upptagna tid tillät, sysslade han med detta problem. Det berättas, att
han en gång under en festmåltid på Lidingön, där han uppfört en väderkvarn av
holländsk typ, under det han iakttog kvarnvingarnas rörelse, plötsligt kom på den tanken,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
