Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - Ångskeppens vidare utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
760
SKEPPSBYGGNAD.
bandet» genom att under en hemresa prestera 22.29 knop, och som senare bättrade på
sitt eget rekord till 23.0 knop under hemresa och 22.81 knop under utresa.
Hamburg-Amerika-linjens »Deutschland» blev år 1900 innehavare av hederstiteln efter en resa med
23.36 knops medelfart, och slogs först 4 år senare av Norddeutscher Lloyds »Kaiser
Wilhelm II», som då Uppnådde 23.58 knop. Sedan tyskarna alltså Under 10 år i följd hållit
»blå bandet» i sina händer, kommo engelsmännen med »Lusitania» och »Mauretania» och
återtogo detsamma. Bäst har »Mauretania» lyckats; i september 1920 gjordes en utresa
Fig. 995. Turbinångaren »Mauretania», innehavare åren 1907—1929 av Atlantens »blå band».
med 26.06 knops medelfart. Efter omändring till oljeeldning har ångaren år 1924 gjort en
resa New York—Cherbourg på 5 dagar, 1 timme och 49 minuter, vilket ger ännu högre
medelfart, 26.25 knop. »Mauretanias» högsta medelfart under en dag var då 27.04 knop —
länge världsrekord för en passageraroceanångare. Skeppets huvuddata hava å sid. 752
omnämnts. Tilläggas må, att deplacementet under en resa ganska mycket förändras,
beroende på bränsleförbrukningen. Då »Mauretania» eldades med kol, åtgick för en resa
England—Amerika, 5—6 000 ton vid 25—26 knops fart, eller en kolåtgång lika med 12.5—
15 % av deplacementet, c:a 40 000 ton. Hür dyrbara just de sista knopen bli, det
framgår av kurvor, som för »Mauretania» efter oljeeldningens införande upprättats, och vilka
t. ex. visa, att vid ett deplacement av 36 600 ton en maskinstyrka om 45 000
axelhästkrafter (ahk) erfordras för att ge skeppet en hastighet av 23 knop, men 90 000 ahk, eller
det dubbla, för 26x/2 knop. De sista 3x/2 knopen kosta således i bränsle lika mycket —
c:a 500 ton brännolja pr dygn — som de 23 knopen göra. Detta faktum förklarar ganska
tydligt, varför efter »Lusitania» och »Mauretania» inga Amerikaångare Under ett tjugutal
år byggts för högre normalfart än 23—24 knop. Först hösten 1926 beställde
Norddeutscher Lloyd två fartyg, »Bremen» och »Europa», vilka i hastighet väntades kunna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
