Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Framdrivning - Fartygsmotstånd och maskinstyrka
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
844
SKEPPSBYGGNAD.
Fig. 1079. Strömlinjer vid en kropps rörelse i en vätska.
nämnda trummorna E. Förbindelsen, mellan modellen och styrstängerna T sker medelst
s. k. kardanlänkar, vilka medgiva modellen rörelsefrihet utom i sidoriktningen. På
de likaledes genom kardanupphängning vid modellen fästade stängerna t finnas
upptill pennstift, s4, som registrera modellens trimvariationer på trummorna E.
Vid släptankarna i England liksom vid den i Stockholm begagnas
dynamometer-apparater av något annan konstruktion än den här beskrivna. Modellerna uppgivas
vid de förra apparaterna, som i huvuddrag mera överensstämma med Froudes
ursprungliga, erhålla större frihet att röra sig under körningarna än vid de i Tyskland använda.
För studium av propellerfartygs framdrivning liksom av propellrars egenskaper
användas vid de flesta försöksanstalterna propellerdynamometrar. Vid kombinerade
prov — prov med modell och
propeller samtidigt — kan dä
antingen modellpropellerns
anbringande och drivning relativt
fartygsmodellen ske utifrån,
d. v. s. från en akter om
modellen och på ett särskilt bord
vid löpvagnen fäst apparat, det
hittills vanliga, eller ock
propellerns drivning ske inifrån
modellen, det senare tydligen
medgivande mera analoga
förhållanden med fartyg i
verklig
heten men i försökshänseende ett mera komplicerat och svårlöst problem. Vid
utförande av kombinerade prov av förstnämnda slaget släpas propellern (som givetvis är
tillverkad i samma skala som fartygsmodellen) med och bibringas ett sådant varvantal,
att propellertrycket blir tillräckligt att övervinna motståndet hos fartygsmodellen.
Propellertrycket uppmätes vid dylika försök med tillhjälp av en fjäderdynamometer
och registreras grafiskt medelst ett pennstift på snarliknande sätt som motståndet
vid ett vanligt modellförsök. På samma gång avläses å propellerdynamometern
propellerns vridande moment, varefter för motsvarande varvantal hos propellern
aggregatets bromsade axeleffekt lätt kan beräknas.
Flera forskare efter Froude hava ägnat ingående studium åt vattenrörelsen och
vågbildningsfenomenet vid fartygs framdrivning och åt vågbildningens sammanhang
med motstånd och drivkraft. Den tyske ingenjören F. L. Middendorfs undersökningar
och slutledningar hava därvid åtskilligt uppmärksammats. Han åskådliggör
motståndets uppkomst på följande sätt. Om enligt fig. 1079 en godtycklig kropp, ghik,
exempelvis en rotationskropp, framföres med en viss hastighet i obegränsat vatten, så
undan-tränges detta i en mängd riktningar vid kroppens förända för att vid akterändan åter
flyta tillsammans. Experiment med färgat vatten, utförda av den engelske professorn
H. S. Hele-Shaw hade bevisat, att strömlinjerna se ut som nyssnämnda figur antyder.
På visst avstånd från kroppen, vid l resp, m, får vattnet icke mer någon avvikning,
utan strömlinjerna bliva parallella. Middendorf tänker sig alternativt kroppen ghil
i vila och att vattnet med en viss hastighet framströmmar i ett rör av viss diameter
(D). Till följd av den minskade arean vid kroppens största tvärsektion måste, eftersom
därstädes samma vattenmängd per tidsenhet passerar som utanför kroppen, vattnet
få större hastighet inom det område, där kroppen befinner sig. Den genom eventuellt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
