Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Framdrivning - Konstruktionsmetoder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FRAMDRIVNING.
857
Fig. 1092. Skiss till förklaring av block- och cylinderkoefficienterna.
Fig. 1093. Skiss till förklaring av
nollspants-koefficienten.
Bd
Denynsmatiska koefficienten, longitudinal- eller cylinderkoefficienten, (p = ~Ä t
betyder förhållandet mellan volymdeplacementet och en cylinder med samma
tvärsektion som den under KVL belägna delen av nollspantet (®) och samma längd (Zr)
som fartygets, (p kommer grafiskt också att betyda förhållandet mellan den av
spantarealkurvan och dess baslinje inneslutna ytan (OXPZ på fig. 1092) och den
omskrivna rektangeln (OPQT); XZ representerar nollspantarean på figuren. Anger
sträckan XU i samma skala produkten Bv • T, d. v. s. den nollspantet omskrivna rektangeln,
kommer deplacementets fyllighetsgrad, d, att grafiskt representeras av förhållandet
mellan ytan OXPZ och rektangeln OPRS med längden OP och höjden XU.
Koefficienten T varierar i stort sett mellan 0.5—0.8.
Koefficienterna d och ställa sig något olika vid fartyg med vertikal köl,
speciellt mindre träfartyg, om
djupgåendet T räknas till den punkt, där
spantkonturen träffar mittlinjen, eller
till kölens underkant, d. v. s. den
omskrivna rektangelns undersida blir
FE i stället för DC på fig. 1093.
För konstruktionen tillmätes
likaledes förhållandena mellan
huvuddimensionerna stor betydelse,
speciellt förhållandet längd till bredd
। L LÄ
(—eller— och förhållandet
djup-\B BJ
IT T \
gående till bredd (— eller — I.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
