Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Framdrivning - Propellrar - Skovelhjul, åror och andra hydrauliskt verkande drivmedel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
882
SKEPPSBYGGNAD.
att i möjligaste mån automatisera det annars tunga arbetet vid stenkolseldning.
Oljeeldning begagnas mycket för större marina pannanläggningar, framförallt vid
ångturbin-drift. Ångturbiner användas mest, då det gäller stora kraftbelopp. Parsons och de
Lavals turbintyper hava bästa anseendet och uppvisa vid moderna oljeeldade pannor
en bränsleförbrukning av 0.28—0.30 kg olja/ahk-tim. Propellrarna drivas här med hjälp
av utväxlingsanordningar, antingen mekaniska (kuggväxlar), hydrauliska (t. ex.
Föt-tingers transformator), mekaniskt-hydrauliska (Vulcan-växeln) eller elektriska.
II) Förbränningsmotorer, där bränslet utgöres av tyngre eller lättare oljor.
Enkel-och dubbelverkande dieselmotorer hava fått allt större användning för fartygs
fram-drivning. Aggregat på bortåt 10 000 ahk förekomma numera, och ett projekt har t.
o. m. framlagts att »dieselisera» världens hittills största skepp, »Leviathan» (f. d.
»Vater-land»), med fyra 12-cylindriga, dubbelverkande Burmeister & Wain-motorer på
tillsammans 100 000 ahk. Diesel- liksom övriga förbränningsmotorer direktkopplas
vanligen till propelleraxlarna; utväxlingsanordningar hava likväl försökts i avsikt att kunna
använda snabblöpande och lättare motorer till mera långsamt roterande propellrar.
»Diesel-elektriska» maskinerier hava sålunda installerats på en hel del, särskilt
amerikanska fartyg. Beträffande bränsleförbrukningen räknas numera vid större
dieselmotorer 0.17—0.20 kg olja/ahk-tim, vid medelstora och mindre råoljemotorer 0.20—
0.30 kg/ahk-tim samt vid bensin- och fotogenmotorer 0.25—0.35 kg/ahk-tim.
I Uppfinningarnas Bok, del II, hava sjömaskiners konstruktion m. m. utförligt
behandlats.1 En hel del instruktiva marina installationer finnas där även visade.
Skovelhjul, åror och andra hydrauliskt verkande
drivmedel.
Fig. 1121. Sidohjulhus på fartyg. Radialskovlar.
Skovelhjulen, som under en tidigare period av maskinfartygens historia voro så
gott som de enda använda i vattnet arbetande framdrivningsorganen, hava så
småningom i stor utsträckning undanträngts av propellrarna. De förra hava därför nu för
tiden fått ett ganska begränsat tillämpningsområde, huvudsakligen för grundgående
flod- och insjöfartyg. Även för sistnämnda fartygsslag hava, som förut nämnts, såväl
vanliga som yt- och luftpropellrar
vunnit insteg. Hjuldrift tillämpas
emellertid fortfarande på talrika och i
vissa fall ganska stora fartyg runt om
i världen, ehuru mycket litet i Sverige.
Hjulens konstruktion och anordning
erbjuder åtskilligt av intresse och
skall därför något närmare beröras.
Hjulaxeln ligger över vattnet och
vinkelrätt mot fartygets medelplan. Läntos
omkretsen äro hjulen försedda med
fasta eller på särskilt sätt rörliga skov-
1 Siöångmaskiner och -pannor: Uppf. Bok, del II, sid. 222—234, 266—270, 353—360, 427—
428, 536-553.
Skepps- och båtmotorer: Uppf. Bok, del II, sid. 762—764, 777—781, 799—802, 825—851.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
