Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NUTIDENS SKEPPS- OCH BÅTTYPER.
931
tvärskott ökas sedan successivt, så att t. ex. ett 164.5—186 m långt skepp skall hava
minst nio dylika. Med undantag för akterpikskottet, som endast behöver sträckas
upp till närmast över last vattenlinjen befintliga vattentäta däck, skola övriga
tvärskott på fulldäckare föras upp till översta genomgående däck (huvuddäck). På
skydds-däckare med tonnageöppningar (öppna shelterdäckare) fordras det blott, att
kollisions-skottet når upp till översta däck, medan övriga skott kunna stanna vid däcket närmast
under. På slutna skyddsdäckare skola däremot skotten, med undantag av
akterpikskottet, liksom på fulldäckarna, föras upp till övre däck (skyddsdäcket).
För smärre handelsfartyg bestämmer den nya svenska byggnadsförordningen (1927
års) att vattentätt kollisionsskott skall finnas å maskinfartyg av järn eller trä, om dylikt
Fig. 1178. Vattentäta skott och dnbbelbottentankar på en mindre lastångare.
fartyg har en dräktighet av 25 brt eller mer, dock med undantag för fartyg, som nyttjas
i inskränktare fart än Östersjöfart; om dräktigheten är 50 brt och därutöver, tillkomma
vattentäta skott omedelbart för och akter om maskineriet, och om dräktigheten
överskrider 200 brt vid järnfartyg och 300 brt vid trä- eller kompositfartyg samt fartyget
nyttjas i kust- eller vidsträcktare fart, fordras även akterpikskott. Nämnda svenska
byggnadsförordning föreskriver vidare, att passagerarfartyg om 75 m längd och mer
skall, alltefter sin storlek och typ, ytterligare hava vattentäta skott till det antal, som
av Kommerskollegium bestämmes. Vad beträffar passagerarfartyg i Nordsjö- eller
vidsträcktare fart skall, som förut omtalats, Kommerskollegium tillse, att
byggnads-bestämmelserna och således även skottindelningen blir i huvudsak överensstämmande
med brittisk praxis. Som Board of Trade (1928) utfärdat nya, skärpta bestämmelser
för passagerarfartyg, torde det vara på sin plats att något beröra dithörande fordringar
ifråga om vattentäta skott. Grundprincipen därvid för fastställande av de största
längderna på ett fartygs vattentäta avdelningar är att först bestämma hur långt avståndet
mellan två tvärskott kan vara för att, om rummet dem emellan vattenfylles, fartyget
ej skall sjunka djupare än ungefär till skottdäckets underkant, samt därefter med en viss
säkerhet, beroende på fartygets typ och användning, angiva en kortare tillåten längd
för avståndet mellan skotten ifråga.
Tillvägagångssättet för den första operationen, bestämmandet av den s. k.
fyll-ningslängden, är följande. I fig. 1179 betyder AB skottdäckets (det däck, dit alla
vattentäta skott nå upp) överkant bordvarts, CD
en s. k. marginallinje, lagd 3 eng. tum
lägre än AB, samt VL last vattenlinjen
under normala förhållanden, d. v. s. innan
fartyget sprungit läck. Fyllningslängden l,
angiven i procent av fartygets längd (LA,
för ifrågavarande del markerar då
av-/ 1 \
ståndet I——• ZJ mellan tvärskotten, när
Fig. 1179. Skiss till förklarande av begreppet
fyllningslängd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
