Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
932
SKEPPSBYGGNAD.
vattenytan (F^J tangerar marginallinjen. Med hjälp av fartygets linjeritning och
for ändamålet av Board of Trade upprättade diagram uträknas fyllningslängderna
vid olika ställen av fartygets längd, varpå jyllningslängdkurvorna (fig. 1180) uppritas.
Därvid tages samtidigt hänsyn till den s. k. fyllningsgraden (ii), varmed förstås
förhållandet mellan den vattenmängd, som verkligen kan inkomma i ett rum, och dettas totala
rymd, och för vilket förhållande vissa värden fixerats, olika efter vartill rummen
användas. Man har nämligen utgått ifrån, att ett rum i regel icke är tomt utan antingen fyllt
med last eller upptaget av maskineri eller inredning för passagerare och besättning.
Uppstår en läcka därstädes, kan tydligen icke mer vatten inkomma, än som fyller
tomrummet mellan lasten eller övriga föremål i avdelningen. De övre, heldragna
Fig. 1180. Hjälpkurvor för bestämmande av skottavstånden på ett större passagerarfartyg.
kurvorna på fig. 1180 visa beräknade fyllningslängder till en större kombinerad
passagerar- och lastångare, av vilka också olika fyllningsgrads inverkan framgår •— vid
maskineriet midskepps är här 80 %, större akteröver och mindre föröver. De prickade
kurvorna för mittpartiet antyda motsvarande längder, om det i stället gällt ett lika stort
motorfartyg, då f.i inom den av maskineriet upptagna delen ökas till 85 %. För att
sedan komma till de största tillåtna avstånden mellan de vattentäta skotten införes
en »avdelningsfaktor» eller säkerhetskoefficient, varmed fyllningslängderna för resp,
punkter multipliceras, då rum släng dkurvorna (de heldragna nedre kurvorna på fig. 1180)
erhållas. Härvid tillämpas den principen, att säkerheten skall vara större, i ju högre
grad passagerarförande ett sjögående fartyg kan betraktas vara och ju längre det är;
m. a. o. de vattentäta avdelningarna bliva relativt kortare med ökad fartygsstorlek
och allteftersom typen närmar sig det egentliga passagerarfartyget. Som
passagerarförande räknar Board of Trade emellertid ett fartyg, även om antalet passagerare är
obetydligt, ehuru säkerhetskoefficienten icke då blir större, än att för medelstora
lastfartyg, som äro inredda med ett antal passagerarhytter, de erhållna
rumslängdkur-vorna någotsånär stämma överens med klassificeringssällskapens vanliga fordringar
beträffande skottindelningen.
Nyssnämnda brittiska bestämmelser, vilkas detaljutformning f. ö. är ganska
komplicerad, stå i god överensstämmelse med vad som numera allmänt anses önskvärt för
stora passagerarfartyg, nämligen en sådan skottindelning, som säkerställer
flytbarhe-ten, även om två eller tre angränsande rum blivit fyllda med vatten. En kollision kan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
