Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
934
SKEPPSBYGGNAD.
Fig. 1182. Trimlägen för passagerarångaren »Malolo», visande olika avdelningar vattenfyllda.
längdriktningen från kollisionsskottet till akterpikskottet (fig. 1178 och 1181).
Ibland användes enkelbotten i maskin- och pannrum och dubbelbotten därutanför,
men det förekommer också, t. ex. på mindre lastfartyg, dubbelbotten i maskinrummet
och enkelbotten i lastrummen. Och fartyg för inskränktare fart och mera skyddat
vatten byggas ofta med enkelbotten. För passagerarförande fartyg i utrikes fart fordrar
Board of Trade att dubbelbotten skall finnas åtminstone från maskinrummet till nära
kollisionsskottet, om fartygets längd minst är 61 m, även akter om maskinrummet,
då längden överskrider 75.9 m, samt också midskepps under maskineriet, om längden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
