Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet lättare än luft (aerostater) - Heliumgasens användning för luftskepp - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Indelning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1124
LUFTFART.
gascellerna, och även därigenom att vätgasen, sådan den i praktiken fabriksmässigt
framställes, endast ger ett upptryck av l.i kg. mot 1.05 kg. för helium. Heliums
viktigaste egenskap för luftfarten är, att den icke är brännbar. Det nära till hands liggande
försöket att blanda helium och vätgas, så att de tillsammans bilda en icke brännbar
gas har utförts och givit vid handen, att en tillsats av 15 % vätgas till helium icke
inverkar på brännbarheten. I praktiken kommer man dock knappast att tillgripa detta
medel, då tillsatsen av vätgas till helium i hög grad försvårar den reningsprocedur, som
man i praktisk luftfart måste räkna med och dessutom blir denna ganska riskabel. Det
möter däremot icke några svårigheter att rena helium i cellerna från syre och kväve.
Så länge endast mycket begränsade kvantiteter helium stå till luftfartens förfogande
är det möjligt, att man kommer att använda vätgas, skyddad med en heliummantel
mot eldfara. Vid utsläppning av gas använder man då den billigare vätgasen, som för
närvarande betingar ett pris av 15—35 öre pr m3. Huruvida en sådan heliummantel är
praktiskt utförbar utan att i alltför hög grad komplicera luftskeppets enkla
cellanordning, eller vilka fördelar, som den kan erbjuda i jämförelse med det sedan lång tid
tillbaka föreslagna brandskyddet av kväve, kan endast praktiska försök utvisa.
Användandet av en icke brännbar gas skulle göra det möjligt att förlägga
passagerarehytter och motoranläggningar i själva skeppet, även om det rör sig om bensindrivna
motorer, varigenom man icke obetydligt skulle kunna öka luftskeppets hastighet med
samma motorstyrka. Sammanfattningsvis kan man säga, att användandet av en icke
brännbar gas nästan helt och hållet skulle eliminera brandrisken, då eldfaran på grund
av motorbränsle och de material, varav cellerna och höljet äro utförda, genom
iakttagande av de försiktighetsåtgärder, som erfarenheten givit vid handen, kan reduceras
till ett minimum. I bifogade tabell angivas de fysikaliska egenskaperna för de båda
hittills kända lättaste elementen, nämligen väte och helium.
Egenskap: Väte Helium
Vikt av 1 m3 vid 0 C och 760 mm Hg (Luft = 1 292.8 gr).............. 90.04 gr. 180.99 gr
Spec. vikt vid 0° C och 760 mm Hg (Luft = 1).......................... 0.06949 0.137
Värdighet................................................................ 1 0
Atomvikt............................................................... 1.008 3.99
Beteckning............................................................... H He
Sp. ledningsförmåga vid 0° C (silver = 1).......................... 0.000327 0.000339
Stelnings- och smÄtpunkt............................................— 259” — 268’
Kokpunkt............................................................— 252’ — 267°
Täthet som vätska (vatten vid 4 C = 1).............................. 0.070 0.122
Utvidgningskoefficient vid konst, tryck för 1 C .................... 0.003661 el. 4,70 . g
SYSTEMET TYNGRE ÄN LUFT (AERODYNER).
Indelning.
Luftfartyg, som tillhöra systemet tyngre än luft, kunna indelas i tre stora klasser:
1) Slagvingflygare (ornithoptärer),
2) Skruvflygare (helicoptärer) och
3) Flygplan (aeroplan),
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
