Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Historik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SYSTEMET TYNGRE ÄN LUFT (åERODYNER). HISTORIK.
1131
Fig. 1420. Engelsmannen Hensons projekt till flygplan.
undersökningar böra särskilt nämnas ingenjören Herbert Wenham och Horatio
Phillips. Wenham undersökte bland annat det lämpligaste förhållandet mellan en vinges
längd och bredd och fann, att en bättre verkningsgrad erhölls, om den förra var stor i
förhållande till den senare. På grund härav ansåg Wenham det vara fördelaktigare
att placera flera bärplan över varandra för att därigenom kunna använda stor längd
samtidigt som en tillräckligt hållfast konstruktion kunde erhållas. Han synes
alltså hava varit den första som angav byggnadssättet för biplanet. Wenham byggde
även 1866 en modell med flera bärplan över varandra, ett s. k. multiplan. Den
fram-drevs av tvenne propellrar
och en ångmaskin.
Phillips studerade liksom
Wenham vingarnas form, och
år 1884 lät han patentera
vingar med en viss välvning
(engelskt patent 13768). Han
hade funnit att en vinge bör
vara tjockare i sin främre
kant och att välvningen bör
vara störst vid denna.
Därmed hade uppmärksamheten
inriktats på en faktor av allra
största betydelse som för
senare tids aerodynamiska
forskning skulle bliva ett av
de viktigaste studieobjekten.
Phillips byggde med stöd av sina undersökningar ett multiplan med icke mindre än
femtio plan över varandra, vartdera med en längd av 6.5 m och en bredd av 3.5 cm.
Hela apparaten, som liknade en spjäljalusi, drevs av en tvåbladig propeller och en
ångmaskin. År 1893 flög denna modell med 25 kg:s extra belastning en sträcka av
omkring 300 meter.
•Ungefär samtidigt med Wenham sysselsatte sig fransmannen Penaud med en
serie modellförsök. Hans modeller överensstämde i hög grad med det modernare
monoplanet, och i det patent han 1871 uttog på sin flygmaskin voro samtliga detaljer
synnerligen väl genomtänkta. Således var maskinen utrustad med höj dmätare,
hastighets-mätare, kompass och inklinometer. Han, liksom de föregående banbrytarna på
området, måste emellertid konstatera, att det största hindret för flygproblemets lösning var
dåtidens tunga motorer. År 1876 skrev Penaud: »Jag är övertygad om att i en mer
eller mindre avlägsen framtid skall vetenskapen frambringa de lätta motorer, vilka
krävas för flygproblemets lösning.» Penaud gjorde sina modellförsök i
Tuileries-träd-gården i Paris. De lyckades utomordentligt väl. Modellen gjorde en stor
rundflygning i trädgården under 20 sekunder. Penaud rönte emellertid stora motigheter i sitt
arbete, som givetvis icke kunde uppskattas till sitt fulla värde. År 1880 tog han sitt
liv vid trettio års ålder.
I England byggde uppfinnaren av maskingeväret SiR Hiram Maxim en mycket
stor flygmaskin 1889—1894. Den vägde icke mindre än 4 000 kg och framdrevs av
två propellrar och en speciellt konstruerad ångmaskin om 360 hästkrafter. Bärytan
var 114 m2. Maxim utförde en del startförsök på en särskilt byggd rälsbana. Dessa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
