Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den flygtekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SYSTEMET TYNGRE ÄN LUFT (åERODYNER). DEN FLYGTEKNISKA UTVECKLINGEN. 1179
Fig. 1495. Dorniers flygbåtstyp Do X försedd med 12 motorer om sammanlagt 7 200 bkr.
Flygvikt omkring 45 ton.
förelsevis sällsynta. Automobilen har hittills icke dragit fördel av några radikalare
omvälvningar, ehuru den från att ha varit en primitiv lösning av ett tekniskt problem
utvecklats till ett praktiskt, säkert och ekonomiskt fortskaffningsmedel.
Med hänsyn till luftfarten kan man hysa berättigade förhoppningar om att den
framtida tekniska utvecklingen efter antydda riktlinjer till sist skall få ett avgörande
Fig. 1496. Jnnkers flygplanstyp G 38. Under försökstiden utrustad med 2 st. motorer om 600
hkr och 2 st. motorer om 400 hkr (summa 2 000 hkr). Sedermera skall 4 motorer om 800 hkr
inmonteras. Hastighet 205 km/tim. Tillsatsvikt 7 000 kg. Flygvikt 20000 kg. Vingyta 290 m2.
inflytande på möjligheterna att i större omfattning kommersiellt utnyttja luftfarten.
Kostnaden för flygplan och flygmotorer, som är av avgörande betydelse för underhåll
och amortering (vilka poster nu uppgå till mer än x/3 av totala kostnaden), skall utan
tvivel väsentligt kunna reduceras, så snart tillverkningen kan upptagas i större
omfattning, varvid givetvis också moderna tillverkningsmetoder för serietillverkning kunna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
