Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den motortekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SYSTEMET TYNGRE ÄN LUFT (aERODYNER). DEN MOTORTEKNISKA UTVECKLINGEN. 1211
pelvis 2 OOO meters höjd till fullo kan utnyttjas. På lägre höjd strypes gastillförseln, så att
det största tillåtna kompressionsförhållandet i varje fall icke överskrides. Detta förefaller
ju att vara ett enkelt system för att kunna bibehålla motoreffekten konstant. Man
måste emellertid beakta, att den konstanta effekten hänför sig till en motor, som
endast blir fullt utnyttjad på den höjd, för vilken kompressionsförhållandet anpassats.
På lägre höjder och mest framträdande vid marken kommer denna motor att väga mera
Fig. 1535. Packards motortyp 2 A 1500 om 600 hkr vid 2 500 varv/min. Den är tolvcylindrig och
vattenkyld. Cylinderanordning i V-form (60°).
per hkr än en icke överkomprimerad motor. På grund härav har den överkomprimerade
motorn sina givna begränsningar. Härtill bidrager även det förhållandet, att man
använder en propeller med konstant stigning. För en motor, som saknar överkompression
(eller »höjdgas»), erhåller man med en vanlig propeller på olika höjder nära nog konstant
varvantal per min, beroende på att motoreffekten avtar i samma proportion som
luftmotståndet minskar.
Om emellertid motoreffekten hålles konstant, måste varvantalet öka med tilltagande
höjd. Varvantalet kan dock icke få överskrida det, för vilket motorn konstruerats. Om
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
