Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Svenska insatser på automobilområdet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN. SVENSKA INSATSER PÅ AUTOMOBILOMRÅDET. 487
Fig. 800. Målaremästare J. Cederholms första ångvagn.
ning att gå in för en differential och även en sådan konstruerade jag, fast den
aldrig kom till användning. Denna vagn körde vi omkring med ett års tid eller
så, men så ställdes den in, och våra funderingar på både bilåkning öch tillverkning
— ty naturligtvis hade vi även tänkt på sådana —• skrinlädes. Jag fick mycket
att göra i min verkliga bransch, målarens, och fick ingen tid övrig att syssla med
uppfinningar. En bidragande orsak till att saken icke senare togs upp var dock
säkerligen de många farhågor, som uttrycktes från vänners och bekantas sida och
allmänheten med förövrigt. De förehöllo oss den stora risk, som skulle vara förenad
med att åka omkring med ett dylikt fordon. Vi skulle komma att skrämma hästarna
i sken, och naturligtvis
skulle vi vid ett inträffat
olycksfall vara
ersätt-ningsskyldiga för den
inträffade skadan. Våra
smala vägar voro icke
lämpade för autom
obilkörningar o. s. v., o. s. v.
i all oändlighet.»
Vi skola nu se
närmare på huru de två
vagnarna voro utrustade.
Den första vagnen,
varav en bild finnes
bevarad i Tekniska museet,
fig. 800, var utrustad
med vattenrörångpanna.
Pannan bestod av ett i
horisontalsektion ringfor-
migt cylindriskt vattenrum med en diameter för den yttre mantelplåten av 210 mm och
å den inre av 150 mm, således avståndet mellan väggarna 25 mm. Pannans höjd var
600 mm. Genom mittpartiet gingo 8 st. radiellt placerade vattenrör, hårdlödda vid den
inre mantelplåten, vilken var så konstruerad, att den tillsammans med tuberna kunde
skruvas loss från pannans övre del. Materialet i pannan var koppar. Upptill var ett
slags ångdom med ånguttag till maskinen samt säkerhetsventil. Pannan var för
övrigt utrustad med vanlig ångpannearmatur, manometer, vattenståndsrör, nivåkranar
och vattenblåsningskran. Pannan eldades med fotogen eller bensin och brännaren var
en förgasningsbrännare påminnande om brännaren på ett primuskök och placerad i
botten på pannans mittparti. Oljan tillfördes brännaren under tryck och trycket på oljan
åstadkoms medelst två excenterskivor, vilka drevo luftpumpningsanordningen.
Luftskruv fanns för att släppa ut luft och såmedelst reglera trycket. I oljeledningen från
tanken till brännaren fanns en regleringsventil, varigenom oljetillförseln och fyrintensiteten
reglerades. Förbränningsluften tillfördes på samma sätt som i en fotogenlampa, d. v. s.
genom draget. För åstadkommande av gott drag var pannans mittparti förlängt med
en plåttub, tjänstgörande som en slags skorsten. Till minskande av värmeförlusten var
pannan isolerad med asbestpapp i flera lager. Arbetstrycket i pannan var 8 till 10 kg
pr cm2 och pannplåten 4 mm tjock. Såsom framgår av fig. 800 är pannaggregatet placerat
mitt i vagnen framför föraresätet och således lätt tillgängligt för tillsyn. Drivmaski-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
