Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Uppkomst och utveckling - Äldsta järnvägar i olika länder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UPPKOMST OCH UTVECKLING. ÄLDSTA JÄRNVÄGAR I OLIKA LÄNDER.
597
1.8 km å linjen Basel—Strassburg, öppnades sålunda först den 15 juni 1844 för
persontrafik och den 15 december 1845 för godstrafik.
I Ryssland däremot blev den första järnvägen färdig mellan S:t
Petersburg—Zar-skoje Zelo, 27 km lång, den 30 oktober 1838.
Beträffande järnvägarnas uppkomst och utveckling i övriga världsdelar torde först
förhållandena i Nordamerika något beröras. Redan år 1808 väcktes i
kongressförsamlingen i U. S. A. frågan angående byggande av järnvägar. Det uppgives visserligen, att
redan år 1807 en hästbana i Boston varit i bruk, men den hästbana, som öppnades den
22 maj 1830 i staten Maryland, anses dock såsom den första amerikanska järnvägen;
Fig. 975. Järnvägen Budweiss—Linz. Ar 1832.
denna järnväg införlivades sedermera med Baltimore—Ohio-järnvägen. Utvecklingen
av järnvägarna i U. S. A. skedde härefter så snabbt, att från att år 1830 endast 30 km
trafikerats år 1888 en ökning till 93 349 km skett och år 1915 en ökning till 253 789
km; år 1926 hade slutligen järnvägsnätet vuxit till 403 891 km. Denna enorma
utveckling av järnvägsnätet har ägt rum, trots att järnvägsbyggandet i Amerika har
synnerligen stora natursvårigheter att bekämpa. De höga bergskedjorna och de mäktiga
vattendragen ha sålunda lagt stora hinder i vägen. Dessa hinder tillika med det hårda klimatet
ha i t. ex. Canada gjort järnvägsbyggandet ännu besvärligare, och man hyste där till
en början den farhågan, att järnvägarna icke skulle kunna trafikeras vintertid, särskilt
då den stora Canadian Pacific-järnvägen. Samma farhågor hade på sin tid gjort sig
gällande i Europa t. ex. i Sverige och i Ryssland, där det då allmänt ansågs, att de
nordligaste järnvägarna icke skulle kunna trafikeras regelbundet vintertid på grund av
klimatet. Till jämförelse må här nämnas, att Sveriges nordligaste järnväg,
Riksgräns-banan, når över 68:de breddgraden, medan Amerikas nordligaste järnväg, den nämnda
Canadian Pacific, endast når upp till 53:dje breddgraden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
