Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Förarbeten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
624
JÄRNVÄGAR.
Jungfraubanan, samt trafiken å densamma befann sig i ständig ökning. För att
upphjälpa ekonomien beslöts då att omlägga banan efter en i trafikavseende mera
ekonomisk utsträckning. Resultatet blev, att linjen omlades till ett 1 110 meter lägre plan,
visserligen med en 8 135 meter lång tunnel, men med stigningar av endast l-5 %0> ^.5 %o
och 10.5 °/00. Den nya linjen blev dessutom 111 meter kortare, varjämte den virtuella
längden väsentligt förkortades, vilket medförde minskad gångtid för de genomgående
tågen och därav bättre ekonomi. Skälig ränta å omläggningskapitalet kunde t. o. m.
erhållas.
Även i Amerika ha äldre järnvägar genom omstakningar efter moderna principer
kunnat givas bättre lägen i terrängen. Genom den å järnvägen Denver—Salt Lake
nyligen färdiga Moffat-tunneln förkortas linjen sålunda icke mindre än 38.6 km. Skarpa
stigningar och kurvor hava härigenom i stor omfattning undvikits till bättre ekonomi
Fig. 983. Tåg å järnvägen Denver—Utah, U. S. A., i en stigning 1: 25.
för järnvägen. Fig. 983 visar en dylik skarp stigning av 1:25 vid järnvägens passerande
över Wasatch bergen i Utah och visar huru banans ekonomi belastas, då icke mindre
än fem lokomotiv måste draga fram tåget. Ett annat exempel erbjuder Great
Northern-järnvägen i västra delen av U. S. A., vilken går c:a 161 km väster om staden Seattle
över en utgrening från Rocky Mountains (Klippiga Bergen). När järnvägen byggdes
år 1892, lades den under otaliga stakningssvårigheter i slingor fram och tillbaka över
bergpasset. För att undvika en del av dessa slingor undersöktes och omlades
emellertid snart därefter en del av linjen och den s. k. Cascade-tunneln byggdes 4 230 meter
lång. Banans högsta punkt var c:a 1 016 meter över havet, och den passerade skarpa
lutningar och otaliga kurvor med små radier, en stor mängd snöskyddsanordningar
och smärre tunnlar. På linjen mellan staden Scenia och Tye, vid Cascade-tunnelns västra
ända, är sålunda icke mindre än 76 % av sträckans längd övertunnlad med snöskydd.
Sammanlagda längden snötunnlar är 9.7 km på hela den 28.4 km långa banan. På grund
av de här rådande svåra snöfallen — man har uppmätt en största nederbörd av c:a 1 025
mm vid Berna och c:a 1 675 mm vid Cascade-tunneln — uppstå oerhörda
svårighe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
