Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Signal- och säkerhetsanläggningar, av Herman Holmqvist - Spårledningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
718
JÄRNVÄGAR.
Elektriska ställverksanläggningar med spårledningar efter samma system som i Flen
kava sedermera utförts i Herrljunga, Skövde, Linköping, Mjölby och Ängelholm. Vid Järna
och Åby hava de båda förut i bangårdens ändar befintliga ställverken slopats och ersatts
av ett centralt ställverk, skött av tågklareraren. I Huddinge och Tumba hava de gamla
mekaniska anläggningarna ombyggts sålunda, att hävstångsställverken bibehållits
endast för växelomläggning och förregling, medan signalerna ersatts med ljussignaler,
manövrerade medelst strömställare av tågklareraren. Spårledningar äro anlagda över
hela bangården och ställda i beroende av signalerna. Ställverket behöver endast
bemannas, då tåg skall ingå å sidospår eller växling skall äga rum.
Elektriskt drivna fällbommar kunna med fördel kombineras med spårledningar.
Vid starkt trafikerade övergångar kan ofta en man behöva användas endast för att
manövrera fällbommarna för övergången, varför genom elektrisk drivning av bommarna
personalbesparing kan göras. Härtill kommer att bommarna härigenom kunna bliva
mera påpassligt skötta till förmån för gatu- och vägtrafiken. Invid den ena fällbommen
placeras ett elektriskt spel, varifrån ståltrådslinor utgå till fällbommarna. Manövrering
sker genom en strömslutare eller ställare och kan lätt verkställas av tågklareraren utan
extra hjälp. Finnas spårledningar å platsen ifråga, kan spelet kopplas så, att bommarna
automatiskt lyftas, då sista hjulaxeln passerat vägen. Härvid kan ställaren i förväg
återställas till normalläge, varför tågklareraren endast en gång behöver manövrera
ställaren för varje tåg. För bommarnas fällning under växlingsrörelser finnes ställare
anordnad invid bommarna att skötas av växlingspersonalen.
I Halmstad är sålunda utförd en vidlyftig anläggning för manövrering av
fällbommarna vid det stora antal gator, som järnvägen under sin sträckning genom staden
korsar i plan. Samtliga bommar manövreras från en plats och på lämpliga avstånd äro
ljussignaler uppsatta, vilka för lokföraren genom körsignal markera, att bommarna äro
fällda. Hela sträckningen är indelad i spårledningar, så att bommarna lyftas successivt
allteftersom tåget framgår.
Spårledningar finna även användning i mindre skala för speciella ändamål å vissa
stationer, t. ex. för inspektion av hinderfriheten å långa tågvägar, vilkas bortre delar
icke kunna av tågklareraren kontrolleras från plattformen. Vid hinderpålen anordnas
en spårledning om cirka 20 meters längd. Då fordon finnes på denna kan körsignal till
angränsande tågväg icke givas. Vid mekaniska ställverk kan detta ernås t. ex. genom
att leda tågvägsförreglingsfältets blockström över en kontakt å spårreläet.
I det föregående har på flera ställen omnämnts utlösning genom tågets sista
hjulaxel medelst rälskontakt och isolerad räl. Den senare är ingenting annat än en
spårledning, 20 meter lång. Då tåget går över rälskontakten slutes en ström, som passerar ett
relä, vilket därvid attraheras och förblir i denna ställning genom att strömmen över en
kontakt å reläet slutes till jord genom den isolerade rälen och hjulaxlarna. Strömmen
kan även gå en annan väg, nämligen över det likströmsfält eller den elektriska
blockspärr, som skall utlösas. Då motståndet genom dessa apparater är betydligt större
än genom hjulaxlarna till jord, går huvudparten av strömmen den senare vägen, så länge
en axel finnes å spårledningen. När sista hjulaxeln försvinner från denna, återstår för
strömmen ingen annan väg än genom likströmsblockfältet eller blockspärren, som då
blir utlöst.
Å stationer, som i sin helhet äro försedda med spårledningar, kunna dessa med
fördel utsträckas tillräckligt långt utanför försignalerna, varvid tågklareraren å den
illuminerade spårplanen kan se, när ett tåg nalkas, och lätt kan bedöma för vilket tåg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
