Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägar inom stadssamhällen - Londons tunnelbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
760
JÄRNVÄGAR.
Fig. 1115. BruneFs sköld.
terna ett lika långt stycke, varefter undangrävnings- och framflyttningsarbetet för
varje planka ånyo vidtog. Under tiden murades omedelbart bakom skölden
tunnelsidorna, taket och bottnen av andra arbetare, så att det ständigt fanns fäste i murslutet
för de frampressande domkrafterna. Hela skölden vägde 120 ton.
Framträngnings-hastigheten var c:a 60 å 70 cm pr dygn. Tunneln grävdes endast 4 meter under flodens
botten med övre delen i flodslammet och med undre delen i fast, stenblandad sand.
För alla tider skall detta djärvt planerade och skickligt utförda arbete utgöra ett
glänsande bevis på mänsklig dådkraft och uppfinningsförmåga. Tunneln planerades
för kör- och gångtrafik och består sedan 1877 av två parallella tunnlar var och en 4.2
meter hög, 4.8 meter bred och
396 meter lång, inbördes
förenade med tvärgångar. Den
togs sedermera i bruk för East
London-j ärnvägen.
Sköldkonstruktionens
användbarhet vid tunnelarbete
hade till följd att dess
konstruktion hastigt utvecklades
och fullkomnades. Ett nytt
patent uttogs av Peter W.
B arlo w i England år 1863
på en »sköld», bestående av en
järncylinder i tvenne delar,
en främre 0.5 meter lång,
utgörande ram till själva
»skölden», och en något längre där
bakom. Den främre cylindern
och skölden frampressades
medelst mot den bakre cylindern
ansatta skruvspindlar, och
jordmassan utgrävdes inom
cylindern allteftersom
densamma skruvades fram. Med
detta arbetsförfarande
byggdes åren 1868—69 en tunnel
under Thames i närheten av Towern med en diameter av 2.13 meter och en längd av
411.5 meter. Denna Barlow’s sköld och hans arbetssätt vid Towern-tunneln är den
egentliga förebilden till de sedermera utförda talrika tunnelarbetena, i synnerhet ifråga
om tunnlar med cirkelsektion och främst då Londons tubj ärnvägar, vars byggande
i hög grad underlättats genom berörda uppfinning och i anslutning till densamma
sedermera konstruerade förbättringar.
Det dröjde sålunda ej länge förrän framskjutandet av »skölden» åstadkoms med
tryckvatten enligt av Greathead uppfunnen metod. Vid byggandet åren 1886—1890
av City and South London-banan, som i medeltal ligger 22 meter under gatunivån och
har en längd av 5 km, användes denna sköldkonstruktion. Jordlagren, som genombrötos,
bestodo av lera, den allbekanta Londonleran, med vattenförande grusskikt. »Skölden»,
som framtill bestod av en gjutjärnsring, var 1.80 meter lång med en inre fri diameter av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
