Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Viadukter och broar - Häng- och gallerbroar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
till december 1859. Ritningen är uppgjord af
ingeniörerna Wigner, Killer och von Kageneck. Den
till sina dimensioner ej synnerligt betydande,
hufvudsakligen genom det hastiga utförandet märkliga
bron har dock eil egendomlighet: två svängbroar,
anbragta en i hvardera ändan, for att släppa fartygen
igenom.
Redan tycktes ett afbrott vilja inträda i
brobygnadsvasendets hastiga utveckling, då plötsligt ett
genialiskt framsteg gjordes.
Häng- och gallerbroar. Det var äfven denna gång en
tysk, som frambragte något alldeles nytt och lemnade
sina föregångare långt bakom sig. Lyckades det honom
än redan vid hans första försök, öfverträffar dock
hans andra verk i djerfhet alla föregående bygnader af
samma slag. I hvilken grad detta var förhållandet,
framgår tydligast af följande öfversigt, der vi
sammanställa spännvidderna på de broar, vi hittills
tagit i betraktande.
Sålunda utgör spännvidden på
Kehl-Strassburgbron
(gallerbro)................!...............................
202 fot;,
Frankfurtbron
(hängbro)...............................................................
269 »
Victoriabron
(rörbro).....................................................................
337 »
Kölnbron (gallerbro)
...............................................................".......
354 »
Rheinbron vid Mainz
(fiskmagsystemet)....................................
357 »
Conwaybrön
(rörbro)....................................................................
408 »
Dirschaubron
(gallerbro)...............................................................
411 »
Britanniabron
(rörbro)..................................................................
482 »
Mississippibron vid S:t Louis
(jernbågsbro)........................... 525 »
Freiburgbron
(hängbro)................................................................
785 »
Niagarabron (häng- och
gallerbro)........,....................................
842. >x
Ohio-Cincinnatibron
(gallerbro)................................,.................
1024 »
Kentuckybron (hang- och
gallerbro)............................................
1256 »
Eastern-riverbron mellan New-York och
Brooklyn..................... l 745 »
De fyra sist nämda jättebygnaderna äro ett verk
af Johann August Robling, en tysk ingeniör, som
dog den 22 juli 1868, hvarefter hans son fortsatte
bygnaderna. I Niagarabron (fig. 439), en den nu
varande teknikens triumf, förenade denne verkligt
snillrike man gallersystemet med hängbrosystemet,
i det han ofvanpå gallertunneln för fotgängare
anbragte körbanan. Gallertunneln är på yttersidan 17
fot hög och 24 fot bred. Konstruktionens detaljer
ser läsaren bäst af fig. 440 och 441. Den förra
föreställer nämligen brons öfre del, tornen och
kettingarna, som uppbära körbanan. Under denna
bana befinner sig passagen för fotgängare i form
af den i fig. 441 afbildade gallertunneln, som
tillika uppbär skenorna till den ofvanpå liggande
Jernvägen. Hufvudsakligen efter samma system äro
äfven Ohio- och Kentuckybroarna bygda. Den ännu
under bygnad varande Eastern-riverbron (fig. 442)
företer i sin konstruktion några förbättringar af
detta system. Lyckas man genomföra detta jätteverk,
och derom kan ej gerna vara något tvifvel, skall
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
