Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sverige - Flodfarten i Tyskland förr och nu
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
gjorde sina första resor till Stockholm eller Upsala,
äro nu helt och hållet hänvisade till rolen af
lastdragare och bli med hvarje år allt sällsyntare
i våra hamnar. Deras tid är gången, och så är
äfven fallet med den äldsta ångbåtsgenerationen,
dessa sin tids under, som behöfde halfannan dag för
en resa från Stockholm till Vesterås och två och
en half till Örebro. Försvunna äro ock de äldsta
kanalbåtarna, en Daniel Thunberg, en Amiral von
Plåten och deras vederlikar, dessa små paddlare,
på hvilka den nu varande generationens mödrar gjorde
sina badresor till Gustafsberg och som på sin tid,
30- och 40-talen, ansågos för ett non plus ultra af
komfort och snabbhet, så äfven de gamla upsalabåtarna
af samma cert, som först behöfde en hel dag, men sedan
på den då otroligt korta tiden af 7 timmar hunno
bestämmelseorten. Alla äro de gångna, och ännu en
generation till af ånghästar har plöjt sunden i vår
skärgård och våra insjöar, innan de stora, snabba
och eleganta båtar tillkommo, som nu underhålla
förbindelsen på våra större farleder, eller de
smärre, som högt upp på Jemtlands, Dalarnas och
Vermlands sjöar ila fram mellan branta, skogbevuxna
stränder. Öfver allt eller nästan öfver allt har ångan
slagit seglet ur brädet. Endast den skarpseglande
roslagsskutan, som har sin alldeles särskilda
specialitet inom fraktfarten, bibehåller ännu i vår
skärgård sitt framstående rum bland transportmedlen.
Att trots konkurrensen med jernvägarna den inre
sjöfarten allt jemt är i stigande, synes deraf,
att, medan 1868 antalet fartyg om tre nyläster och
derutöfver, hvarmed hon drefs, utgjorde l 990 om
tillsammans 25 529 nyläster, deras antal 1872
vuxit till 2 095 med sammanlagdt 27 939 nylästers
drägtighet. Denna tillökning kommer dock endast de
fartyg till godo, som egas af städerna, således
hufvudsakligen ångbåtarna, medan de, som egas af
landtman, eller mindre segelfartyg under samma period
visa ett tillbakagående för de senaste åren. Deras
antal steg visserligen från l 485 under 1868 till l
529 under 1869, men har sedermera oupphörligt fallit,
så att det 1872 utgjorde 1 431 med 17 519 nyläster
mot 17 962 nyläster under 1868. Om den uteslutande i
inrikes sjöfart syselsatta ångbåtsflottans tillväxt
under femårsperioden 1868-1872 sakna vi bestämda
uppgifter; deremot veta vi ur officiel källa, att
hela vår ångbåtsflotta, kronans oberäknad, från ett
antal af 344 om tillsammans 9 810 hästkrafter, som
hon 1868 utgjorde, 1872 vuxit till 487 fartyg med
till hopa 15978 hästkrafter, deribland 32 om hundra
hästkrafter och derutöfver.
Flodfarten i Tyskland förr och nu. Tyskland blef i
afseende på tillgodogörandet af sina inre naturliga
farleder länge efter, ehuru dess väl utbildade
vattensystem af sig sjelft hänvisar på flodfart och de
särskilda strömmarnas förening genom kanaler. Genom
sin hufvudriktning mestadels från söder till norr
och genom Donau från vester till öster utmärka de
tyska floderna verldshandelns vägar; de förena det
välmående, dels åkerbrukande, dels industriidkande
inre landet med kusterna och genom dessa med länderna
på andra sidan hafvet. Från medeltiden ända in i vårt
århundrade egnades dem
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
