Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Danske Privatbaner. Alle de i Danmark inden 1. Septbr 1867 eksisterende Jernbaner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
saaledes at der 1. Apr. 1916 i alt er 55 forsk.
Privatbaner med en samlet Længde paa c. 2000
km. Af Privatbanestrækninger drives flg. af
Staten: Orehoved-Gjedser, Sorø-Vedde og
Viborg- Aalestrup, medens Statsbanestrækningen:
Nyborg-Ringe-Faaborg drives af Sydfynske
Jernbaner.
Flertallet af D. P. er bygget og drives som
Sidebaner; de er alle enkeltsporede, de fleste
af dem uindhegnede, saa at Kørselshastigheden
er ringe (ikke over 45 km i Timen); da Antallet
af Stationer og Holdepladser dertil som Regel
er meget stort, bliver Befordringstiden lang.
Flg. D. P. er smalsporede (Sporvidde 1 m):
Kolding-Egtved, Horsens-Tørring,
Horsens-Bryrup og Skagensbanen samt Jernbanerne paa
Bornholm; Resten er normalsporede (Sporvidde
1,435 m). Den størst anvendte Stigning er 1:70,
og mindste Kurveradius paa fri Bane er c. 200
m. Planumsbredden er 3,9-4,6 m for de
normalsporede, 3,14-4,4 m for de smalsporede Baner,
og der anvendes Vignolskinner paa Tværsveller,
som næsten udelukkende er af ikke
imprægneret Træ.
Medens den første Jernbane
(Kbhvn-Roskilde) var fremkommet ved privat Initiativ
uden nogen som helst Statsgaranti, maatte
Staten allerede træde hjælpende til ved
Gennemførelsen af denne Banes Fortsættelse til Korsør,
idet den overtog en Rentegaranti paa 4 % af
Anlægskapitalen for den ny Strækning og af en
Del af den gl. Stræknings Kapital. Trods
Betænkelighederne ved denne Form for
Understøttelse af D. P. anvendtes den indtil 1875, idet
man i enkelte Tilfælde - for dog at skaffe
Staten en vis Sikkerhed - knyttede den
Forpligtelse til Bevillingen, at der skulde dannes et
Reservefond paa 15 à 20 % af Anlægskapitalen.
I Tiden herefter er man gaaet over til i
Forvejen at bevilge et Statstilskud til D. P. en Gang
for alle. Opr. overtog Staten Aktier i Banen
for dette Beløb; senere betalte den
Ekspropriationsomkostningerne, som den dog for
Halvdelens Vedk. lod sig erstatte af de Kommuner,
som hørte til Banens Opland; i den nyere Tid
er dog Forholdet ordnet saaledes, at Staten
uden nogen Fordring betaler 2/5 à 3/4 af
Anlægskapitalen. Denne sidste Ordning er lagt til
Grund for de to sidste store, ovf. nævnte
Jernbanelove af 1894 og 1908, og Staten har endog
i den allerseneste Tid bragt samme System i
Anvendelse ved Anlæg af Statsbaner, idet disse
har været gjort afhængig af Kommunernes
Tilskud, der varierer mellem 25000 og 100000 Kr
pr Banemil. Koncessionsbetingelserne er i øvrigt i
det store og hele forblevne uforandrede. Staten
forbeholder sig i Reglen Ret til at overtage D.
P. efter 25 Aars Forløb, enten mod Erstatning
af den virkelige Anlægskapital ell. mod
Udbetaling af 20 Gange den gennemsnitlige
Nettofortjeneste for de 3 à 5 sidste Driftsaar;
hvilken Beregningsmaade der skal anvendes, afgør
Staten selv, ligesom den er berettiget til uden
videre at afkorte en bestemt Del af den Sum,
som Banen maatte være forringet i Værdi ved
at være i en daarlig Forfatning ved
Overtagelsen, for saa vidt der da ikke paa anden Maade
opnaas Enighed. De fleste af D. P. har indgaaet
Overenskomst med Statsbanerne om gensidig
Vognbenyttelse, der i det væsentlige slutter sig
til de internationale Vognoverenskomster. I
hosstaaende Skema er angivet Aabningsdato for
og Kilometerlængde af de eksisterende D. P.:
| Banestrækning | Længde i km | Aabnet for Drift | |
| Amagerbro-Dragør (Amagerbanen) | 12,0 | 17/7 07 | |
| Kjøbenhavn L.-Slangerup | 34,2 | 20/4 06 | |
| Lyngby-Vedbæk | 12,1 | 25/8 00 | |
| Hillerød-Frederiksværk | 23,0 | 31/5 97 | |
| Hillerød-Græsted | (Gribskovbanen) | 19,7 | 20/1 80 |
| Græsted-Gilleleje | 6,2 | 15/5 96 | |
| Kagerup-Helsinge (Helsingebanen) | 6,0 | 16/6 97 | |
| Helsingør-Hornbæk (Helsingør-Hornbæk-Gillelejebanen) | 12,9 | 22/5 06 | |
| Hornbæk-Gilleleje | 11,1 | 11/7 16 | |
| Holbæk-Nykjøbing S. (Odsherred’s Jernbane) | 49,4 | 18/5 99 | |
| Høng-Tølløse | 38,0 | 22/12 01 | |
| Sorø-Vedde (Drives af Staten) | 15,9 | 1/2 03 | |
| Kjøge-Stubberup (Faxe B.) | Østsj. Jernb. | 27,2 | 1/7 79 |
| Haarlev-Rødvig | 19,0 | ||
| Stubberup-Faxe Ladeplads (Faxe-Banen) | 1/8 80 | ||
| Præstø-Næstved | (Næstved-Præstø-Mern-Banen) | 23,0 | 20/3 00 |
| Præstø-Mern | 9,5 | 16/11 13 | |
| Masnedsund-Kallehave (Kallehave-banen) | 20,6 | 1/10 97 | |
| Stubbekjøbing-Nykjøbing (Stubbekjøbing-Nykjøbing-Nysted-Banen) | 27,1 | 26/5 11 | |
| Nykjøbing-Nysted | 17,1 | 15/15 10 | |
| Orehoved-Nykjøbing F. | (Drives siden 1/1 93 af Staten | 22,1 | 22/8 72 |
| Nykjøbing F.-Gjedser | 22,8 | 1/7 86 | |
| Maribo-Bandholm | 7,2 | 2/11 69 | |
| Nykjøbing-Nakskov [1] | Lolland-Falsterske Jernbane) | 50,2 | 1/7 74 |
| Maribo-Rødby | 14,4 | 1/7 74 | |
| Rødby-Rødby Havn | 5,2 | 25/7 12 | |
| Nakskov-Kragenæs | 26,7 | 5/3 15 | |
| Rønne-Neksø | (Bornholmske Jernb.) | 36,6 | 12/12 00 |
| Aakirkeby-Almindingen | 5,0 | 16/5 01 | |
| Almindingen-Gudhjem | 18,1 | 27/6 16 | |
| Rønne-Sandvig | 31,2 | 1/5 13 | |
| Odense-Kerteminde-Dalby | (Odense-Kerteminde-Martofte Jernbane | 31,8 | 5/4 00 |
| Dalby-Martofte | 3,8 | 26/2 14 | |
| Odense-Svendborg (Sydfyenske Jernbane) | 46,8 | 12/7 76 | |
| Odense-Nørre-Broby-Faaborg | 51,2 | 3/10 06 | |
| Svendborg-Nyborg | 37,7 | 1/6 97 | |
| Ringe-Faaborg | (Statsb., drives af Sydfyenske Jernbane) | 29,4 | 1/4 82 |
| Ringe-Nyborg | 26,4 | 1/9 97 | |
| Odense-Bogense (Nordfynske Jernbane) | 38,1 | 1/7 82 | |
| Odense-Brænderup-Middelfart | (Nordvestfyenske Jernbane) | 48,2 | 5/12 11 |
| Brænderup-Bogense | 12,6 | ||
| Rudkjøbing-Bagnkop | (Langelandsb.) | 28,4 | 5/10 11 |
| Skrøbelev-Spodsbjerg | 4,6 | ||
| Kolding-Hejlsminde | (Kolding Sydb.) | 27,2 | 29/11 11 |
| Kolding-Taps-Vamdrup | 29,8 | ||
| Kolding-Egtved | 27,8 | 4/5 98 | |
| Vejle-Vandel | (Vejle-Vandel-Grindsted Jernbane) | 28,3 | 10/9 97 |
| Vandel-Grindsted | 18,9 | 21/5 14 | |
| Horsens-Tørring | 28,1 | 1/12 91 | |
| Horsens-Bryrup | 38,0 | 23/4 99 | |
| Horsens-Juelsminde | 30,5 | 25/5 84 | |
| Horsens-Odder | 33,6 | 14/5 04 | |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
