- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
23

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 3. 21 jan. 1928 - Pilotballongviseringarnas utnyttjande i flygtrafikens tjänst, av A. Ångström och O. Nauclér

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

1 i FEBR. 1928

ALLMÄNNA AVDELNINGEN

31

Fig. 2 visar den grafiska tillämpningen av ovan
deducerade likheter. För att undvika att ett särskilt
kurv-system måste uppgöras för varje särskild aeroplantyp,
hava vi därvid utgått från aeroplanets egenhastighet
såsom enhet för hastigheten. Vindstyrkan bör därför redan
från början anges i aeroplanets egen hastighet som enhet.
Den effektiva hastigheten erhålles grafiskt ur figuren,
varvid den är uttryckt i samma enhet. Ofta är detta en
fördel då härigenom ett direkt relativt mått erhålles på
besparingen eller ökningen i tid och kostnad genom
vindens inverkan.

tiska detaljer i beräkningen, vilka lämpligen kunna
något varieras med hänsyn till de omständigheter under
vilka de tillämpas, utan hänvisa ännu en gång till den
grafiska framställningen samt till tabell I, genom vilken
olika vindstyrkor i meter per sek. kan överföras till
olika aeroplanhastigheter som enhet. Med hjälp av tab.
II kan den effektiva hastigheten, erhållen ur den grafiska
framställningen med flygplanhastigheten som enhet,
överföras i km per timme.

Med användning av detta tillvägagångssätt ha vi
beräknat den effektiva hastigheten inom olika luftskikt för

NNW,

\o- NNE

WNW*< ,

?#>L. /

W5W\

55 W w

Fig. 2.

Den grafiska framställningen medför den fördelen att
den lätt låter förbinda sig med pilotviseringarnas
grafiska uträkning till ett gemensamt grafiskt
beräknings-sätt, varvid man direkt kan avsätta vindvektorn i
diagrammet för beräkning av den effektiva hastigheten utan
att först införa den i en särskild tabell.1
Vi vilja icke ytterligare uppehålla oss vid dessa prak-

i Tydliga diagram av samma utseende som fig. 2 men i
omkring 2,5 ggr större skala kunna jämte tabeller erhållas efter
hänvändelse till Meteorologisk-hydrografiska anstalten.

några fall, som tydligt åskådliggöra de i början av denna
uppsats framställda synpunkterna. Vid denna beräkning
får man ta hänsyn till ännu en omständighet, nämligen
till det förhållandet, att det kräver en viss tid att uppnå
ett visst högre luftskikt, en tid som är längre ju högre
färdskiktet ligger. Omräkna vi, som ofta är lämpligt,
den effektiva flyghastigheten i flygtid, och avsätta vi
denna flygtid i ett koordinatsystem, där den andra
koor-dinaten betecknar höjden över havet, så kan lämpligen
den flygtid, som åtgår för att uppnå olika skikt, redan från
början införas som en kurva, från vilken som utgångs-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0031.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free