- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
383

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 13 okt. 1928 - Flygmotorns senare utveckling. Reflexioner vid luftfartsutställningen i Paris 1928, av Tord Ångström

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

13 okt. 1928

ALLMÄNNA AVDELNINGEN

Fig. 7. Curtiss "Chieftain". En luftkyld motor av radikal konstruktion.

Fig. 8. Farman typ 18 Wi.

Fig. 9. Karakteristisk ventilkonstruktion
med saltkylning (.Wright Whirlwind).

vikten per hkr. Man har över lag börjat att passera 2 000
varv/min. och vissa specialmotorer uppvisa ännu högre
varvtal exempelvis den sista Farmanmotorn med
inverterade cylindrar, vars varvtal går upp till 3 000—3 400
varv/min. Det är också påfallande att motoreffekten i
regel icke ökas genom cylinderförstoring utan genom
ökning av antalet cylindrar. En ren förstoring av flygmotorn
medför icke som man på sina håll förmodat någon
förbättring i viktsförhållandena. Åtskilliga motorserier visa
försämringar i detta hänseende. Kylningen försvåras
dessutom vid större dimensioner då ju ytorna som skola
avleda värmen tilltaga med kvadraten på den linjära
dimensionen under det att den kvantitet värme som utvecklas
och som skall bortledas är ungefär proportionerna mot
gasvolymen och således även mot kuben på den linjära
dimensionen. På grund härav finna vi att diameter och slag
sedan många år tillbaka hålla sig ganska konstanta och
varierande mellan 110 och 150 mm. En cylinderdiameter
av 160 mm påträffar man endast i några få fall. De i
värmehänseende ömtåligaste delarna äro
avloppsventilerna och tändstiften. Systematiska
ventilundersökningar vilka särskilt bedrivits i Amerika hava medfört
införandet av en viss standardform som är mycket

formbeständig vid de kraftiga temperatur varia tioner som
förekomma. Den besitter jämförelsevis liten massa och
erbjuder med sin ökade längd och diameter på
ventil-halsen bättre värmeavledning utefter friktionsytorna.
Trots dessa förbättringar är ventiltemperaturen ofta
mycket hög eller 600—800°C. I Amerika har man lyckats
sänka temperaturen genom att införa särskild kylning.
Ä vattenkylda motorer användes oljekylning (Packard)
och på luftkylda (Wright) en inuti den ihåliga
ventil-halsen innesluten saltblandning. Denna saltblandning har
en kokpunkt av 450° C och under högt tryck och vid de
temperaturer för vilka den utsättes övergår den icke i
ångform. Denna vätska fördelar värmen utefter
ventilspindeln vid sin häftiga skakning. Denna kylning är så
pass effektiv att ventilen på intet ställe når rödvärme.
I andra länder föredrar man att lösa kylningsproblemet
genom att använda sig av mindre ventildimensioner och
ökar i stället antalet om så skulle behövas. På detta
sätt och genom att använda specialstål för höga
temperaturer (tungsten eller krom, kisel, tungsten och
molybden) har man icke behövt tillgripa särskild ventilkylning.

För att eliminera risken av att ventilen skall ramla in
i cylindern vid ett ventilfjäderbrott förses ventilerna
med två à tre fjädrar. I en del
fall undviker man även
härigenom resonansfenomen, vilka
visat sig kunna utmatta
fjädrarna. Packard använder sig
av 7 och 10 ventilfjädrar
periferiskt anordnade.

Fig. 10. Schema över o]jekylningen av Packards
avloppsventiler.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0391.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free