Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 27 okt. 1928 - Flygmotorns senare utveckling, av Tord Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
’400
TEKNISK TIDSKRIFT
Översikt av flygmotorer å luftfartsutställningen i Paris 1028.
28 juli 1928
Fabrikat
Beteckning
Effekt hkr
Varvantal per
minut
Max. effekt hkr
Cylinderantal
[-Cylinderanordning-]
{+Cylinderan-
ordning+}
Cylinderdiame
ter i mm
Slaglängd i nn
Total cylindei
volym i liter
Kompressions
förhållande
Torrvikt kg
Höjd mm
Längd mm
Bredd mm
Anmärkningar
Vattenkylda motorer:
B. M. W.
Farman ..
Fiat..........
Hispano Suiza ....
Isotta Fraschini
Junkers .............
Lorraine................
Panhard ..............
Renault................
Salmson...............
Anzani
VA 320 1540 3951 6 Rad 160490122,9 7,3 317 1 1331668 635
VI U 500 1465 780 12 V 160190!45,8 7,3 530: — i - j —
12 We 500 2150 525! 12 W 60° 130 160 25,4 5,5 5101208 1 807 1270
18 Wi 600 3 400 730 18 „ „ 110125 21,4 6 38310841611 780
A—22 l QQQ1900 575 12 V 135!l60 27,9 5,5 449 955 1598 720
8 Ac 1801800 209 8 V 90° 12013011,8 5,3 210 832 1323 840:
8 Fb 300 1800 303 8 „ „ 14015018,5 5,3 265 1000 1 504 896
12 Jb 400 2 000 450 12 V 60° 120150’20,4 6,2 350 8781857 686^
12 Gb 500 2 000 575 12 W 60° 140 150 27,7 6,2 390102316501 142
12 Hb 500 2 000 567 12 V 60° 140150 27,7 6,2 410 9001987 732
12 Kb G00 2 000 622 12 140170 31,4 6 410 — — —
12 Lb 600 2 000 650 12 „ 140170 31,4 6 420 — — —
12 M 500 2 000 570 12 130170 28 6 400 - 1857 686
12 N 650 2 000 760 12: „ 150 170 36 6 455 — 1987 732
6 M 250 2 000 - 6 Rad 130 17013,5 6 250 — — —
6 0 100 1 800 — 6 „ 110140: 7,9 5,5 150 — — —
Asso 500 1 850 506 12 V 140:15027,8 5,6 410 — i — —
200 2001 800 270 6 „ 140,160 - 5,6 260 — — —
1000 1 000 1 650 — 18 „ 15018057,2 5,3 785 — i — —
L 55 600 1 460 650 12 V 160190 45,8 5,5 6631273 1777 840
12 EB 4501850 — 12 W 60° 120180 24,4 6 3951 138 1 374 1210
12 Ed 450,1900 - „ „ „ „ [ „ I „ .,, 428 „ „ „
18 Kd 650 2 000 — 18 „ „ 120180,36,6 : 6 557 — 2135 919
12 L 5004 500 550 12 V 60° 140170 31,5 5,4 460: 8801800 880
450 1 800 470 12 V 60° 125 170 25 5,6 37U 990 1 622 840
500 2 020 506 12; „ 125 170.25 I 5,6 405 990 — 840
12 Ja 550 1 800 562 12 „ 134 180 30,5 : 5,6 475 1 243 1 943 1 050
5701900 592 12 „ 134 180 30.5 5,6 525 — — ’ —
750 — — 12 „ 160180 43,4 ; 5,3 660 1 150 2 150 960
9 Cm 260jl 650 275 9 Stjärnform 125170!18,7 |5à 5,4 250 — 1.000 1 180
18 Cmb i 520! 1650:548 18 _ „ 125170:37,5 5 à 5,4.460 —13701200
Luftkylda motorer:
75 1500] 78 6; Stjärnform 105125 6,5 4,6 98 910 757 910
6 A 50 1500 — 6 90120 - - 75 — — —
35 1 700 - : 3 Y 105:120 — — 60 — — —
Jaguar 385 1 700|425 14 Stjärnform 127:140 24,8 5 348 — — —
Lynx 200 1 9001225 7 „ 127|14012,4 5 217 — — —
Mongoose 125 1620 — 5 „ 127140; 8,8 5 154 — — —
Genet 802 100 88 5 „ 101101 4,14 5,2 80 — — -
Hornet 500 1 900 525 9 Stjärnform 155 162127,5 5,25 340 1 391 1 135 1391
VIA 420 1 700 480 9 „ 146190 28,7 6,3 327 142010781420
VII 420 1775 — 9 „ 146190 28.7 ! 5,3 345 — — —
VIII 460 2 000 — 9 „ 146 190 28,7 5,8 399 — — —
III 220 1 700 240 5 „ 146 165 13,8 5 2251317 1 083 1317
4 47—B 135 1 050142 4 X 143114 7,3 5,2 154 955 1041 955
! I
9 Aa 380 1575 410 9 Stjärnform 146 190 28,7 5 336 1420 10781420
9 Ad 420 1 750 500 9 „ 146 190 28,7 6,5 3401420,10781420
9 Ag 480 2 000 558 9 „ 146190 28,7 6,5 347 1420 10781420
5 Ba 2401 700 - 5 „ 146 16514,9 5,3 2301317:10881317
9 C 801200 87 9 f^nfo™ 105 14010,9 5 115 950 850 950
A Caccia 450 2 200 500 12 V 125 140 20,61 5 7 310 — — —
5 Ab 100 1 350105 5 Stjärnform 125140 8,6 5 150 1 126 917 1126
7 Ma 230 1 800 270 7 „ 135 150 15 5 275 1 240 1164 1240
14 Ac 470 1 800 550 14 _ „ 135 150 30 5 440 1 240 1 333 1 240
F 7 502 20 3 000 22 2 ^otsatf^ 100 75 °’885 5’6 48 470 590 775
9 Ad 40 2 000 46 9 Stjärnform 70 86 3 5.6 75 630 690 630
5 Ac 601800 74 5 „ 100 130 5.1 5 à 5,4 110 940 820 940
7 Ac 95 1800105 7 „ 100130 7,1 5 à 5.4 130 940 820 940
9 Ac 120 1 800132 9 „ 100130 9,2 5 à 5,4 170 950 900 950
9 Ab 230 1 700 250 9 „ 125170 18,7 5 à 5,4 265 1 180 1 000 1 180
18 Ab 480 1 700 520 18 „ 125:170 37,5 5 à 5,4 490 l 200 1 370 1 200
Sh 10 551600 60 5 Stjärnform 100120: 4,73 5,6 H2,sjl 028 8541028
Sh 11 77 1600 84 7 „ 100120; 6,62 5,6 13811028: 8141028
Sh 12 99 1600108 9 „ 100 120(8,50 5,6 157 1028! 8141028
Med växel.
Inverterade cylindrar.
— Även med växel (vikt 45 kg.)
Med växeldriven kompressor.
Kompressionsförh. 5,5 för sjöflygpl.
Typ Eb med växel.
Vikt med växel 621 kg.
Slidmotor.
Med växel.
Med växel.
Med eller utan växel.
Armstrong..
B. M. W.............
Bristol Jupiter
Titan ....
Fairchild ...........
Gnome-Rhone:
Jupiter IV....
V ....
yi..„
Titan ............
Rhone............
Isotta ...............
Lorraine..
Mercedes .
Salmson.
Siemens .
Med och utan växel.
Vikten utan prop., nav och växel.
Med kompressor.
Med växel 1:2.
Även med växel 1:2.
Med växel 1:3.
en dieselmotor för samma ändamål skulle kunna nöja
sig med 160 gram, så finner man att differensen efter
4 timmars körning endast ger täckning för en skillnad
i motorvikten av 0,36 kg. Å andra sidan är det klart
att denna skillnad kan giva dieselmotorn en mycket
gynnad ställning då det blir fråga om de
långdistans-flygningar, som i en framtid måhända komma att ingå
såsom normala företeelser inom lufttrafiken. Efter 20
timmars flygning kan dieselmotorn under nyssnämnda
förutsättningar på viktskontot gottskriva 1,8 kg per hkr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
