Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 24. 15 juni 1929 - Transportanordningar för stora upplagsplatser (forts.), av J. Björklund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 juni 1920 TEKNISK TIDSKRIFT 343
Fig. 17. 2-motor-gripskopemaskineri (Asea, Västerås). Fig. 19. Anordning av spåren för tillförsel och borttransport.
äro automatiska gripskopor, lyftmagneter och
liknande, av vilka de förstnämnda ju funnit en
mycket stor användning för olika massgodsslag
och därför blivit av stor betydelse.
Av de tvenne skoptyper, som förekomma,
nämligen s. k. enliniga och tvåliniga, är det endast den
sistnämnda gruppen, som kommer ifråga, då det
gäller omlastningar av större kvantiteter. Denna
skoptyp erfordrar, som bekant, ett särskilt s. k.
grip-skopemaskineri å kranen, för att föraren skall kunna
utföra de erforderliga rörelserna. Dessa hava hittills
i allmänhet drivits av en enda motor, som
manövrerats av en kontroller (till höger å fig. 16). Vid
övergång från en vertikalrörelse till en slutnings- eller
tömningsrörelse bliva omkopplingar nödvändiga,
vilka vanligtvis utföras med handspakar. Jämsides
med detta system med en lyftmotor och mekaniska
kopplingar har på senare åren uppkommit ett
annat, där tvenne motorer med var sin kontroller
användas för all manövrering av skopan. Då vissa
utföranden av detta system visat sig vara mycket
tidsbesparande och därigenom ägnade att höja
kapaciteten, vill jag i detta samband framhålla
lämpligheten av att vid omlastningsarbeten av större
omfattning under användning av gripskopa,
särskilt för kranar med större lyftkrafter, gå in för
ett dylikt system (fig. 17).
Detta har, som nämnts, tvenne motorer
sinsemellan mekaniskt förbundna på sådant sätt, att
motorerna antingen kunna köras oberoende av varandra
eller ock samtidigt. Manövreringen (fig. 18) sker endast
medelst tvenne kontroller (den å figuren synliga
spaken hör ej till själva systemet, utan användes endast
för att då så erfordras förstärka eller försvaga verkan
av den elektromagnetiska bromsanordning, medelst
vilken lasten bromsas). Kontrollerna (till höger å
figuren) kunna utföras som s. k. masterkontroller och
bliva därigenom synnerligen lättmanövrerbara. Vid
det å bilden visade systemet, som föres i marknaden
av Asea, äro kontrollerna anordnade så, att båda
kunna handhavas med en hand, varigenom den andra
alltid är fri för manövrering av åk- eller vridrörelser.
Manövreringen blir vid detta system lätt att utföra
och tröttar ej föraren i den grad, som det äldre
systemet med spakar, vilket visat sig vara synnerligen
viktigt för ernående av en hög kapacitet.
En viss tidsvinst göres även därigenom, att syste-
Fi»
\ 18. Manöverorgan å kranar med 2-motor-gripskopemaskineri (Asea,
Västerås).
met möjliggör samtidig hissning eller firning och
slutning eller tömning.
Den andra av de faktorer, som inverka på antalet
omlastningsturer per tidsenhet, nämligen den
hastighet, varmed de olika rörelserna försiggå, har en
ganska dominerande betydelse, särskilt åkhastigheten
för den rörliga delen utefter bryggan vid större
åk-längder. Man bör därför utföra kranarna med stora
lyft- och tväråkhastigheter och samtidigt vidtaga de
skyddsåtgärder, som därvid tarvas mot den större
fara, som uppstår, om föraren av en eller annan
anledning skulle bliva oförmögen att behärska rörelsen
eller brista i uppmärksamhet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
