Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 13. 29 mars 1930 - Kommunikationsmedel inom större samhällen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 febr. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
187
konstruktionen av
strömavta-garna erbjöd en del
svårigheter samt slutligen, att
vägunderhållet på den tiden var en
hindrande faktor, innan
auto-mobilismen bragt det på den
nuvarande höga nivån.
Efter världskriget har
emellertid denna teknik utvecklats
på ett synnerligen intressant
sätt, företrädesvis i England,
men även i Amerika och andra
länder. En del engelska
städer ställdes inför
nödvändigheten att partiellt förnya sina
spåranläggningar jämte
tillhörande rullande materiel, men
funno vid närmare
undersökning ekonomiskt förmånligare
att på sådana linjer övergå till
drift med elektrobussar,
varigenom de betydande kostnaderna för nya
spåranläggningar bortföllo. Med de framsteg, som under tiden
gjorts såväl beträffande konstruktion av bussar som
vägunderhåll m. m. visade sig det nya trafikmedlet
vara en teknisk och ekonomisk framgång. F. n. torde i
England finnas närmare ett 50-tal dylika anläggningar
i drift eller under utbyggnad. Från England har
intresset spritt sig till andra europeiska länder och
enstaka anläggningar finnas i Holland, Danmark,
Tyskland etc. Sommaren 1929 studerades en del engelska
anläggningar av en tysk kommission av
kommunika-tionsteknici, vilka uttalat sin övertygelse att "i den
elektriska kontaktledningsomnibussen uppstått ett nytt
trafikmedel, som vid användning på rätt sätt erbjuder
de bästa förutsättningar för ekonomisk drift och är
särskilt väl ägnat att utan stora kapitalutlägg
tillgodose trafikbehovet och stegra trafikfrekvensen".
Den närmast belägna anläggningen av mera mo-
Fig. 11.
Fig. 12. Elektrobuss med släpvagn för Nordsjællands Elektricitets- og Sporvejs A S, Köpenhamn.
22 sittplatser, 50 hkr, medelhastighet inkl. stopp ca 18 km i timmen.
dern typ befinner sig i Köpenhamn, där Nordsjællands
Elektricitets- og Sporvejs A/S trafikerar en 6 km
lång ytterlinje med ett 10-tal bussar.
Den moderna kontaktledningsbussen
överensstämmer i vagntekniskt hänseende fullkomligt med den
moderna bensinbussen. Motorn (understundom tvenne)
är anbragt under vagnen och överföringen sker i
regel med kardan och differential. Kontaktanordningen
består av tvenne fjädrande stänger med
kontakt-rullar (trolley), som läggas an emot
kontaktledningstrådarna. Rullarna äro lagrade i ett vridbart huvud,
varigenom stängerna kunna utan urspåring ställas
snett mot tråden. Härigenom kan fordonet, allt efter
kontaktstängernas längd, avvika 3—4 meter i sidled.
Det kan sålunda utan svårighet väja för mötande
fordon och föras in mot trottoaren för av- och
på-stigning. Fig. 10—12 visa några moderna engelska
trolleybussar, fig. 13 en amerikansk av senaste
datum, "Twin Coach"-typ för
New Orleans.
Yid stadsanläggningar
anordnas i regel ett
kontakt-trådsystem för vardera
kör-riktningen. För
utomstads-linjer med glesare trafik
kan man i
kostnadsbesparingssyfte låta sig nöja med
endast ett ledningssystem,
varvid den ena bussen vid
vagnmöte kör åt sidan och
lyfter av sina
strömav-tagare, medan den andra
passerar.
I tekniskt avseende är
den elektriska bussen
bensinbussen överlägsen genom
lugnare gång, mindre
slitage, större livslängd och
billigare kraft.
Betr. elektrobussars
driftkostnader har en del
publicerats från engelska
anläggningar. Jag har därjämte
haft tillfälle på ort och
ställe taga del av siffer-
Fig. 10. Elektrobuss av engelsk typ. (Mexborough.)
Chassis med inmonterad motor till treaxlig elektrobuss. De båda bakaxlarna äro på särskilt sätt
avbalanserade för vertikalspel, varigenom ernås jämnare gån g.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
