Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 29. 18 juli 1931
- Återblick på årets luftfartsutställning i Stockholm, av Edvin Björnsjö
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
TEKNISK TIDSKRIFT
HÄFT. 29 ÅRG. 61 18 JULI 1931
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
HUVUDREDAKTÖR: CARL KLEMAN
INNEHÅLL: Återblick på årets luftfartsutställning i Stockholm. – Approximativa indextal för
anläggningskostnader vid statens järnvägsbyggnader under åren 1914–1930. – Notiser.
ÅTERBLICK PÅ ÅRETS LUFTFARTSUTSTÄLLNING I STOCKHOLM.
Flygningens snabba utveckling har till stor del
möjliggjorts tack vare intresse, förståelse och
välvilja från det allmännas sida. Med detta för
ögonen satte internationella luftsfartsutställningen i
Stockholm "Ilis" som sin uppgift att inför
allmänheten redovisa för utvecklingsarbetets fortgång inom
flygningens område och att upprätthålla den kontakt,
som är nödvändig för att allmänheten, vare sig denna
representeras av statsmakterna eller av enskilda
personer, med förtroende skall giva de nödvändiga
medlen för ett fortsatt, framgångsrikt arbete.
Målet har därför varit att giva en genomsnittlig
bild av flygningen av i dag. Ilis har icke velat föra
fram en mångfald typer flygplan med tillbehör utan
har avsett att med några få, representativa exempel
visa, huru långt flygtekniken av i dag hunnit.
Utställningens historiska avdelning har därvid givit en
bakgrund, som låtit värdet av teknikens framsteg
tills; dato framstå klarare, och den tekniskt-vetenskapliga
avdelningen har antytt några av de medel,
som använts i utvecklingsarbetet.
I den historiska avdelningen återfunnos icke
endast modeller, som utvisade de viktigaste dragen av
flygplanets utveckling till våra dagar, däribland en
kopia av Otto Lilienthal glidflygplan från år 1891-
92, en modell i skala 1:5 av Orville och Wilbur
Wrights flygplan av år 190§ och ett Blériot-flygplan
av tidigt datum, utan även en serie föremål, som
visade skandinaviska, speciellt svenska insatser på
flygningens område. Emanuel Svedenborgs här
utställda utkast till "Machin att flyga i vädret", som
daterar sig från omkring år 1716, torde vara det
tidigaste, kända dokument, i vilket en av flygplanets
huvudprinciper, den fasta vingen, framlägges.
Diagram, skisser, beräkningar och provkroppar m. m.,
som äga samband med undersökningar av J. E.
Cederblom, G. de Laval och C. H. Nyberg omkring år
1900, äro även intressanta prov på svenska insatser
till flygningens fromma. C. H. Nybergs ångpanna
och ångmaskincylinder, avsedda att driva ett
flygplan år 1904, och dansken Ellehammers stjärnmotor,
världens första, av år 1909, vittna även om ett tidigt
skandinaviskt intresse för flygproblemets praktiska
lösning, liksom även den omständigheten, att
"Slot"-principen, som sedermera patenterats av
engelsmannen Handley Page, synes hava föresvävat de Laval,
då han år 1907 gjorde utkast till flygplanvingar,
försedda med "slöts" i bakkanten.
I den tekniskt-vetenskapliga avdelningen
demonstrerades luftkrafternas allmänna egenskaper och
utfördes aerodynamiska experiment, som visade
luftkrafternas inverkan på olika formade kroppar.
Vidare gavs experimentellt en populär framställning av
flygplanets manövrering samt inverkan av den
automatiska spaltanordningen (Handley Page Slot). De
av ingeniörsvetenskapsakademiens flygtekniska
kommitté i samarbete med statens provningsanstalt
utförda materialundersökningarna belystes av diagram
och bilder, varjämte provningsapparater för trä, stål
och duraluminium voro i verksamhet. Kartläggningen
från luften samt flygvapnets väderlekstjänst
demonstrerades även på ett lättfattligt sätt.
Av modern flygmateriel hade Finland, Tyskland
och Frankrike anordnat kollektivutställningar, medan
övriga deltagande länder representerats av enskilda
firmors specialutställningar.
Finlands utställning.
Den finska avdelningen, anordnad av finska
statens flygverkstäder, var en synnerligen aktningsvärd
prestation, som väl tog vara på utställningens
möjligheter att praktiskt demonstrera den utställda
materielen. Dagligen syntes finska Sääski-flygplan,
sportmaskiner, byggda under licens från den engelska
firman de Havilland (Moth-typen), i luften och de
uppvisningar, som flygmästare Jäderholm gav med
sitt flottörförsedda Sääski-flygplan voro mycket
uppskattade.
Största intresset inom den finska avdelningen
tilldrog sig Kotka-flygplanet, ett tvåsitsigt
spanings- och dagbombflygplan, förstklassigt såväl i fråga om
själva flygplanets tillverkning som i fråga om dess
instrumentering och militära utrustning. Särskilt de
finska bomberna, Tolfvans, med vilka Kotka var
utrustat, stå på höjden av modern teknik och ha
vunnit vederbörligt beaktande, bl. a. inom vårt land.
De finska konstruktionerna äro resultatet av ett
målmedvetet arbete under det senaste decenniet.
Numera sysselsätter finska statens flygmaskinsfahrik
450 man, den har eget laboratorium, egen
konstruktionsbyrå och modernt inrättade verkstäder. Den
bygger flygplan under licens men förstår även att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:11:12 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931a/0411.html
