Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 29 okt. 1938. Specialnummer: Säkerheten på väg och gata - Vägarna och trafiksäkerheten, av N. von Matern
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig’. 3. Tvärsektion för provinsväg i Sydholland.
Fig. 4. Vägen Helder—Alkmaar, Holland» cykelbana på en
sida, i allm. på 5 m avstånd från körbanan, vid broar mindre
avstånd, vid hus ligger cykelbanan bakom huset.
ödesdiger kullerbytta. En cykelbana omedelbart
intill körbanan medför även den nackdelen, att en
bil, som stannar på körbanan intill cykelbanan,
blockerar cykelbanan, när bildörren öppnas. Det
har inträffat olyckor, när cyklister tornat emot en
bildörr, som på detta sätt plötsligt spärrat deras väg.
Fig. 3, 4, 5, 6 och 7 visa några vägsektioner från
Holland, och hur man där sökt lösa frågan genom att
förlägga cykelbanorna på stort avstånd från
körbanan, skilda från denna av en gräsklädd remsa, på
vilken planterats träd, buskar eller häckar. Man
avser härmed att skapa en säker och lugn bana för
cyklisterna. Även biltrafiken har givetvis stor
fördel därav. Bländningsrisken nattetid minskar för
båda parter, ju mer de avlägsnas från varandra.
Typiskt för de holländska vägsektionerna är, att
körbana, gräsrabatter och cykelbanor ligga i nästan
samma plan. Detta ger ett lugnt och tilltalande
intryck och är även ur denna synpunkt att föredraga
framför upphöjda, av kantsten begränsade rabatter
och cykelbanor. Tvärsektionen i fig. 3 medger en
rationell progressiv utveckling. På de 3 m breda
gräsrabatterna kunna parkeringsplatser anordnas,
jämför fig. 6, eller kunna genomgående
parkeringsremsor utbildas. Det senare är lämpligt vid
bebyggelse längs vägen. Utanför cykelbanorna finns plats
för gångbanor.
Det fullständiga avskiljandet av de båda
trafikriktningarna, dubbla körbanor, betecknades av
Haagkongressen att innebära en avsevärd höjning av
trafiksäkerheten. "En väg med en körbana och med
fyra körfiler", uttalade kongressen, "har dock en större
trafikkapacitet vid spetsbelastning i en riktning än
en väg med två skilda körbanor. Den större
kapaciteten vinnes emellertid på bekostnad av
trafiksäkerheten, varför denna utbildning av vägsektionen endast
bör användas under vissa lokala och finansiella
förhållanden." Utvecklingen utomlands synes även tyda
på, att de dubbla körbanorna definitivt slagit igenom,
i varje fall för snabba bilvägar på landsbygden. Det
anses rätt allmänt, att, om en 2-filig körbana är
otillräcklig, det är klokare att icke tänka på en 3-filig
körbana utan direkt övergå till en 4-filig väg,
uppdelad på två banor. Den 3-filiga vägen har sina stora
risker på grund av den mellersta filen, som trafikeras
i båda riktningarna — särskilt farlig är denna vägtyp,
om sikten icke är fri. Gentemot anmärkningen, att
den 4-filade ouppdelade körbanan skulle vara till
fördel i händelse av spetsbelastning i en riktning,
anföres, att man därvid skulle tillåta körning i 3
parallella filer i samma riktning, dvs. "tillåta en
synnerligen farlig manöver i trafiken — en manöver, som
är förbjuden i Holland — och som innebär, att två
fordon samtidigt köra om ett tredje, eller att tre
for-fon köra sida vid sida". (R. Tijken, holländska
rapporten till kongressen nr 63).
Parkering.
Bland Haagkongressens slutsatser finner man
följande uttalanden:
"Vägar, som befaras med stor hastighet, böra
utbildas med genomgående parkeringsremsor på båda
sidor av vägen (hårdgjorda vägrenar) för att
underlätta trafiken och öka trafiksäkerheten. Om det inte
är möjligt att anlägga genomgående
parkeringsremsor, är det nödvändigt att anlägga parkeringsplatser
på icke för stora avstånd. Sådan parkeringsplats
bör vara så rymlig, att åtminstone en lastbil med
släpvagn får plats." — "På platser, där det är
nödvändigt att bereda plats för ett större antal
parkerande fordon, måste parkeringsområden av större
mått anläggas, så att vägen kan hållas fri för
genomgående trafik."
Dessa uttalanden äro motiverade av det
förhållandet, att ett stillastående motorfordon innebär en
fara för den passerande trafiken, reducerar vägens
kapacitet och sänker trafikhastigheten. Sikten blir
skymd, och ett fordon, som kommer bakifrån, måste
över i den mötande trafikfilen på en 2-filig väg. I
mörker uppstår även härigenom särskild risk. Många
olyckor ha inträffat i situationer som uppkomma i
samband med på körbanan parkerande fordon.
Fig. 5. Vägen Apeldorn—Arnhem, Holland. Cykelbanan skild
från körbanan av dubbel trädrad.
502
29 okt. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
