Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Stockholmstrafik — storstadstrafik, av Åke Virgin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
««a m
5ttlrfi£ 1wb«s
GÅNGTRAFIKEN i STOCKHOLM
VW TRAOWÄKNtN6EN KL 7-20
I TISDASEN OEN 18 0ktq6£fi
_ 038
" fy
verka i samma riktning.
Sålunda vore det önskvärt, att
för Vasastaden utbildades ett
lokalt affärs- och
nöjescentrum omkring Odenplan,
för Kungsholmen i trakten
av Fridhemsplan, för
Östermalm omkring
Östermalmstorg och eventuellt även vid
Karlaplan — Valhallavägen
och för Södermalm såväl
Södra Bantorget som vid
Hornstull. Anläggandet av
en tunnelbana genom
staden med ett sådant läge, att
den berör de vitala delarna
av de stadsdelar den
genomlöper, innebär utan tvivel ett
effektivt medel att befrämja
en sådan utveckling. Den av
stadsplanenämnden
föreslagna tunnelbanan har därvid
stora företräden framför
hittills framkomna förslag. Den
passerar Södra Bantorget,
Nedre Norrmalms centrum,
Sveavägen, Odenplan och
Fridhemsplan.
Tunnelbannans betydelse för
inomstadstrafiken har hittills väl
mycket åsidosatts till
förmån för förortsintressena.
För en naturlig och
önskvärd utbredning av stadens
cityområde har dock
tunnelbanan en betydelsefull
uppgift som icke får
underskattas.
Vad slutligen beträffar
Sveavägsproblemet är det
ostridligt, att den starka
trafikbelastningen av
Kungsgatan, som man nu kan
konstatera, till stor del
föran-ledes av att Sveavägen
ännu icke är framförd längre
söderut. Kungsgatan har därigenom blivit vad man
kan kalla för "dubbeltrafikerad" dels av väst—
östlig trafik, dels av den nord—sydliga trafik som
skall till och från Sveavägen. Så snart
Klarabergsgatan—Hamngatan blivit reglerad och Sveavägen
nedförd till Hamngatan kommer trafiken i
Kungsgatan att lättas, samtidigt som Klarabergsgatan—
Hamngatan får en ökad trafik. Om man emellertid
låter Sveavägen stanna vid Hamngatan är det
påtagligt, att samma trafiksvårigheter, som man nu har
vid Kungsgatan, komma att uppstå i
Klarabergsgatan—Hamngatan. Även denna gatuled kommer i
likhet med Kungsgatan att bliva "dubbeltrafikerad".
Detta kan ej gärna vara lyckligt. Om däremot
stadsdelen öppnas söderut genom Sveavägens framförande
till Gustaf Adolfs Torg och Norrbro erhålles en
naturlig och logisk uppdelning av den nord—sydliga och
öst—västliga trafiken utan obehövliga friktioner dem
emellan. Den nord—sydliga trafiken genom
Norrmalm får då tre självständiga huvudleder, Vasagats-
Fig. 14. Gångtrafiken i Stockholm den 18 oktober 1938 kl. 7—20
stråket över Vasabron, Sveavägsstråket över Norrbro
och Birger Jarlsgatans och Östermalms trafik över
den nya Blasieholmsleden till Skeppsbron.
Alltsedan Lilienberg för 11 år sedan i sin
generalplan framlade förslaget att framdraga Sveavägen till
Gustaf Adolfs Torg ha veterligen endast tre sakliga
argument kunnat anföras mot denna reglering. Det
första var att torget därigenom skulle bliva överlastat
med trafik. Sedan detta vederlagts och gatukontoret
uttalat att denna trafikföring innebär "en god ehuru
något överkvalificerad trafikteknisk lösning" har
detta argument förfallit. Det andra var att
regleringen skulle bliva alltför kostbar för staden att
genomföra. Hittills har dock icke kunnat framläggas
en enda antaglig stadsplan, som kan beräknas
medföra lägre kostnader än den av stadsplanenämnden
år 1936 framlagda. Det tredje argumentet var, att
Sveavägens framförande skulle åstadkomma för
affärsbebyggelse omöjliga kvartersformer. Sedan tre
av stadens mest anlitade affärsarkitekter (Edw.
237
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
