Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Motorvagnsdrift på enskilda järnvägar, av L. Wald. Ståhle - Facit - Världens djupaste oljeborrning - Ett italienskt krigsfartyg - Kommunala luftskyddsrum i Stockholm - Industrianläggning med egen luftvärnsmateriel - Vanskligt tunnelbygge i Holland - En propellerdriven motorsläde - Gigantiskt tunnelbygge i New York - En flygstation på hjul
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
1928 1929. 1931 1934 1936 1938
Antal ånglok .................... 7 7 7 7 7 7
Antal ånglokkm (1 000) ......... 329,9 266,3 254,5 204,3 262,5 234,0
Antal motorfordon .............. — 2 3 3 4 4
Motorfordon (1 000) ............. — 109,8 136,1 223,8 279,0 378,4
Resandeantal (1 000) ............ 483,9 558,1 608,2 765,2 845,0 917,7
Inkomst av persontrafik (1 000) kr. 577,5 624,1 624,0 685,7 745,2 839,9
Totala inkomster (1000) ..... „ 913,3 991,7 958,0 1 062,1 1155,7 1 233,6
Totala utgifter (1 000) ......... 725,6 752,2 755,9 715,8 772,4 875,0
Driftöverskott (1 000) .......... 187,8 239,5 202,1 346,3 383,3 358,6
Då nyanskaffning av motorfordon fortfarande
pågår vid de enskilda järnvägarna och detta oaktat
de för dessa järnvägars bestånd osäkra förhållanden,
som nu äro rådande på grund av frågan om samtliga
järnvägars förstatligande, angiver detta mer än
annat, att motorvagnsdriften visat sig vara ett
ekonomiskt sätt att vidmakthålla och även utvidga
persontrafiken vid järnvägarna. Regelbundna
driftkostnadsuppgifter ingivas sedan några år för de
nyare vagnarna till Väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen, men då dessa uppgifter ännu ej omfatta någon
större tidrymd för respektive vagnar, ej heller
tillräckligt stort antal vagnar av respektive typer, -äro
de ej fullt tillförlitliga som jämförelsemateriel
typerna emellan, varför de här utelämnas. De bekräfta
emellertid i stort sett de gynnsamma resultat, som
tidigare framkommit i frågan.
Som exempel på motoriseringens betydelse må
följande 10-års resultat från Stockholm—Nynäs järnväg
anföras. (Se ovanst. tabell.)
Under perioden 1928—1938 har trafiken på grund
av den successiva motoriseringen utvecklats sålunda:
1928 1938
Antal tågkilometer ...... 329 900 612 400
„ resande ........... 483 900 919 700
Driftöverskott ........... 187 800 kr. 358 600 kr.
Facit.
19/3—22/4.
Världens djupaste oljeborrning har utförts i
Amerika, där ett oljesyndikat har så förlitat sig på
experternas utlåtanden, att man fortsatt borrningen i ett
och samma hål i nio månaders tid, innan oljekällan
anträffades på ett djup av 4 750 m. Den
dagsproduktion om 3 600 fat, som man har kommit upp i,
lär. väl motivera de väldiga borrningskostnaderna.
Ett italienskt krigsfartyg av alldeles ny typ har på
sin provtur mellan Spezia och Genua uppnått en
genomsnittsfart på 45 knop, vilket lär vara
världsrekord. Fartyget har ett deplacement på 3 000 ton,
är 178 m långt, och 13,5 m brett. Bestyckningen
består av sex 130 mm kanoner, sex dubbla
luftvärnsautomatkanoner, sex dubbla maskingevär och nio
torpedtuber.
Kommunala luftskyddsrum i Stockholm. Stadens
luftskyddschef har föreslagit, att det skall byggas
skyddsrumsanläggningar under Hötorget och
östermalmstorg för tillsammans 10 000 personer och för en
kostnad av 2 y2 mill. kr. Under fredstid kunde de
tjäna som garage för ca 250 bilar. Dessa
anläggningar äro de som anses först böra komma till stånd
av de 30 som gatuförvaltningen tidigare har föreslagit
skulle byggas.
Industrianläggning med egen luftvärnsmateriel.
L. M. Ericssons nya fabrik vid Midsommarkransen
kommer att armeras med luftvärnspjäser. Det lär vara
den första fabriksanläggning inom landet, som
utrustas på detta sätt.
Vanskligt tunnelbygge i Holland. I Rotterdam är
man f. n. i färd med att bygga en 2 km lång tunnel,
varav 600 m ligger under floden Maas. Tunnelns
tvärsnitt blir fyrkantigt och den skall rymma tre
vägbanor, varav två för körtrafik och en, som är delad
i två våningar, för gång- resp. cykeltrafik. Vid
anläggningen under floden användes sänkmetoden.
Tunneln bygges här av 9 betongrör, vardera om 60 m
längd och vägande 15 000 ton, som gjutas i torrdocka
och färdigställas simmande i vattnet. De sänkas sedan
i den utgrävda rännan i floden och förbindas
vattentätt. Tunnelns tvärsnitt blir det största, som
någonsin kommit till utförande. Kostnaden beräknas till ca
35 mill. sv. kr.
En propellerdriven motorsläde har konstruerats i
Norge, vilken torde kunna få användning för
befordring av post och även för persontrafik på frusna,
snöbelagda insjöar. Propellern är konstruerad för en
största hastighet av 80 km/h och är skyddad av
stålrör. Släden kan ta en nyttig last av 500 kg och
den lär kunna klara stigningar på 1:5. Vid företagen
provtur fungerade allt till belåtenhet.
Gigantiskt tunnelbygge i New York, det största som
någonsin utförts, pågår f. n. genom en anläggning av
en subway under 6:e avenyen. Arbetet igångsattes
193 6 och har sedan dess pågått utan avbrott i tre skift
och beräknas bli färdigt 1940. Banan bygges
fyr-spårig, varvid de båda inre spåren äro avsedda för
expresståg och de yttre för lokaltrafiken. Hela
bygget måste göras utan att trafiken på något sätt stores,
vilket har medfört de största svårigheter.
Byggnadskostnaderna äro uppskattade till 750 mill. dollar eller
ungefär 3 milliarder kronor.
En flygstation på hjul skulle man kunna kalla en
specialvagn, som har byggts av en amerikansk firma,
och som egentligen är avsedd för militärt bruk. Den
inrymmer allt som ett mindre, militärt flygförband kan
tänkas behöva, men en flygverkstad av detta slag kan
även vara till stor nytta för den civila flygtrafiken,
därigenom att den kan göra det möjligt att på
landningsplatsen repara flygplan, som det annars skulle ha
varit nödvändigt att montera ned och transportera till
någon reparationsverkstad. I utrustningen ingår bl. a.
en 7-tons hydraulisk domkraft och en 300 watts
bensindriven generator. Kanske något att tänka på för
vårt rörliga flygvapen?
Förestående uppgifter äro hämtade ur
svensk och utländsk dags- och teknisk press.
Teknisk tidskrift kontrollerar i görligaste
mån uppgifternas riktighet men ikläder sig
intet ansvar för desamma. Red.
275
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
