Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 18 mars 1944 - Sveriges försörjning med flytande bränsle under kriget, av Harry Kähr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
302
TEKNISK TIDSKRIFT
fälldes övergäng till karbid och sprit. Alla dessa
åtgärder syftade till att nedbringa förbrukningen
av mineraloljor så att de för landets
folkförsörjning oumbärliga konsumtionskategorierna, såsom
exempelvis jordbruk och fiske, skulle kunna
förses med tillräckliga mängder importerat flytande
drivmedel. Sedan dessa förberedande
neddragningar verkställts, har det varit och är fortfarande
kommissionens oavlåtliga strävan att så snart
tillfälle därtill erbjuder sig insätta
ersättningsbränslen även inom de nyssnämnda, för
folkförsörjningen oumbärliga områdena.
Vid genomförandet av ransoneringen visade det
sig lämpligt att tilldelningen skedde genom
länsstyrelserna för vissa förbrukargrupper samt
genom kristidsstyrelser och kristidsnämnder för
andra, i huvudsak jordbruket, under det att
sådana förbrukarkategorier, som fordrade större
sakkännedom, behöllos direkt under
kommissionen. I samband härmed gjordes noggranna
inventeringar i samarbete med övriga kommissioner
och institutioner, avseende antalet fordon,
motorer och normala förbrukningar.
Planläggningsarbetet skulle givetvis i hög grad ha förenklats
om det varit möjligt att redan på förhand kunna
förutsäga under hur lång tid avspärrningen skulle
komma att räcka, men som ett dylikt bedömande
givetvis var och fortfarande är omöjligt att
verkställa, måste all planläggning ske med mycket
försiktiga förutsättningar i detta hänseende och
gå ut på att söka göra det bästa möjliga av den
rådande situationen.
Gengas
Såsom framgår av fig. 1 visade antalet
gengasbilar en oavbruten stegring från avspärrningen
fram till omkring den 1 januari 1942, då
sammanlagda antalet var nära 73 000. Detta värde
har sedan i stort sett bibehållit sig under krisens
fortgång med endast rätt obetydliga variationer.
Enligt senaste rapportering var antalet 70 780,
varav 32 949 personbilar, 34 292 lastbilar och
3 539 bussar. Det är givetvis omöjligt att ånge
exakt hur stor procent av den normala trafikvoly-
öengosbilar
Fig. 2. Antal
traktorer
inom jordbruket, som
avstängts från
flytande
bränsle för
övergång till
gengas.
■1941
/9«/ 19*2 mj
Fig. 1. Antal gengasbilar i civilt bruk.
men som i dag uppehälles, men ett ungefärligt
överslag visar att siffran torde ligga mellan 60 och
70 %, trots att antalet bilar som är i gång är
avsevärt lägre än under fredstid.
Inom jordbruket har gengasen visat sig
fullkomligt oersättlig. Efter överenskommelser
mellan Bränslekommissionen och
Livsmedelskommissionen ha med vissa mellanrum olika grupper
av traktorer avstängts från tilldelningen av
flytande bränsle med hänvisning till att
vederbörande traktorer kunna drivas med gengas. Varje
sådant beslut har föregåtts av en noggrann
undersökning av möjligheterna till övergång från
flytande bränsle, och genom lämnandet av
anvisningar, råd etc. från Gengasbolaget och
Gengasbyrån har övergången underlättats. Givetvis ha
de privata tillverkarna av gengasaggregat
ävenledes presterat ett utomordentligt gott arbete. I
början avstängdes endast de med förgasarmotor
försedda traktorerna, emedan erfarenheterna av
gengasdrift vid dessa var mycket gynnsam, under
det att tvåtakts tändkulemotorerna tillsvidare
fingo tilldelning av motorbrännolja eller
motorfotogen. Sedan man från tillverkarhåll lyckats
lösa frågan om att gengasa även
tändkulemotorerna, avstängdes ett stort antal sådana från den
1 januari 1943. Man kan alltså säga, att de
traktorer inom jordbruket, som i dag icke drivas med
gengas utan erhålla tilldelning av flytande
biänsle, äro sådana som antingen icke alls eller
i varje fall endast med stora olägenheter och
kostnader kunna överföras till gengasdrift. Av fig. 2
framgår i vilken takt avstängningen har skett.
Det har även nedlagts ett avsevärt arbete på att
få fram gengasaggregat lämpliga för båtar, och
f.n. finnes inom landet ett icke föraktligt antal
fraktbåtar och liknande, vilka drivas med gengas.
Allteftersom lagren av flytande bränsle lämpligt
för fiskebåtarna minskade, ansåg man inom
kommissionerna lämpligt att söka införa gengas även
för dessa fartyg. Man började med att lämna
vederbörande mycket goda villkor i form av bidrag
och lån för installationen, men då detta icke ledde
till något resultat, begärdes hos K. M:t rätt att
installera gengas hos ett ganska stort antal
fiskebåtar utan kostnad för ägaren. Avsikten med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
