Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - »Jeepen» — den amerikanska terrängbilen, av E Folke Sigholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
/// april 1945
443
de normala förbränningsförhållandena på mycket
kort tid och reducerar behovet av
choke-anordningen. Anordningen består av ett utbalanserat
spjäll i avloppsrörets förgrening, vilket
manövreras av en bimetallfjäder. I stängt läge tvingar
spjället de heta gaserna genom
förvärmnings-manteln kring inloppsröret och först därefter få
gaserna utlopp mot avgasröret. Då motorn
värmes upp, öppnar spjället och gaserna få direkt
passage förbi förvärmningskammaren.
För motorns kylning finnas såväl en luftfläkt
som ett termostatreglerat vattenkylsystem med
cirkulationspump. Termostaten är av bälgtyp och
placerad i vattenuttaget, som är tillverkat av
gjutjärn och med bultförband fastgjort vid
avloppsöppningen i topplocket. Cirkulationspumpen är
driven med kilrem från en remskiva på vevaxeln
och är av centrifugaltyp. Pumphuset är på vanligt
sätt fäst med bultförband vid motorblockets
framsida och skovelhjulet löper till hälften i en
i blocket utformad kammare. Vattenpumpaxeln
löper i ett dubbelradigt kullager som vid
leveransen inpackats med ett värmebeständigt specialfett,
som hålles kvar i lagret genom vid lagret
monterade gavlar, vilka även utestänga damm. Någon
påfyllning av fett skall icke behövas under
motorns hela livslängd.
Vattentätningen i pumphjulets axel
åstadkommes av en bricka, försedd med fyra flikar, som
passa in i motsvarande spår i skovelhjulets nav
Innanför brickan är en tjock gummipackning
påträdd axeln och trycker brickan mot pumphusets
axelstöd. samtidigt som den tätar kring själva
axeln.
Fallförgasaren är av Carters fabrikat med
spjäll-reglerad accelerationspump. Bränslepumpen är
direktdriven från en excenter på kamaxeln. Den
är av märke AC med vanlig bränslebehållare av
glas. Bränslereningen sker i en flerdubbel
filtersats mellan bensintanken och pumpen. Även
luftreningen är synnerligen väl tillgodosedd genom en
rikligt dimensionerad olje-luftrenare.
Bränsletanken, som rymmer 48 1, är monterad under
förarsätet. För att minska riskerna av eld och läckage
samt förluster genom avdunstning har tanken
försetts med lock av en konstruktion, som tål upp
till 0,15 kg/cm2 övertryck i tanken.
Smörjningen av motorn sker huvudsakligen
genom tryck. Oljepumpen av kuggh julstyp är
monterad utanför motorblocket på motorns vänstra
sida. Drivningen sker från kamaxeln genom
spiralskurna drev, och pumpaxelns riktning går
diagonalt genom motorblocket. Från oljetråget
föres oljan genom en rikligt dimensionerad
olje-sil och genom kanaler i cylinderblockets gods till
oljepumpen. Silén är konstruerad så att den flyter
i oljan och är ledbart fästad vid röret till blockets
kanaler. Genom att silhuset flyter kommer det att
vid normal oljenivå lyftas från trägets botten och
risken för att siam och föroreningar som samlas
Fig. 3. Den fyrcylindriga motorn i längdsektion.
där skola täppa igen silduken och stoppa
oljetillförseln blir avsevärt mindre, än om silén vore fast
monterad nära vevhusbottnen. Skulle oljenivån av
någon anledning sjunka, följer silhuset efter och
tillförseln till oljepumpen kan ske tills silén når
bottnen och oljeförrådet är praktiskt taget slut i
vevhuset.
Trycket i oljesystemet regleras av en
reduceringsventil i oljepumphuset. Ventilens returkanal
öppnas vid ett tryck av 5,3 kg/cm2, vilket ungefär
motsvarar oljetrycket vid en körhastighet av ca
50 km/h och med varm olja. Från pumpen tryckes
oljan genom en huvudkanal i cylinderblockets
gods och genom tvärkanaler till de tre ramlagren.
Vidare föres oljan från huvudkanalen direkt till
kamaxelns lager. Från vevaxelns ramlagertappar
ha på vanligt sätt kanaler borrats genom
vevslängarna till vevlagertapparna. För smörjning av
kedjetransmissionen har en oljekanal uppborrats
genom vevaxeln från främre ramlagret till
vevaxelns kedjedrev.
Genom nedre vevstakslagrens övre lagerhalva
ha snett uppåt borrats hål, genom vilka oljan
stänker upp mot cylinderväggarna och kolvarnas
innersidor. Denna olja och returoljan från
olje-skrapringarna genom motsvarande dräneringshål
i kolvarna ombesörjer smörjningen av
kolvbultar-nas lägen. Vevhusångorna avledas genom en
ventilationsanordning, som monterats på
skyddsluckan vid ventilfjädrarna, och som försetts med
en konformad sil för oljeavskiljningen.
Tändsystemet är av Autolites fabrikat med
induktionsspole och strömfördelare monterade på
motorblockets högra sida. Fördelarapparatens
spindel är direkt ansluten till oljepumpens axel
och löper således diagonalt genom motorblocket.
Sekundärkretsens spänning är högre än på mot-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
